所謂內燃雙電源，就是動車組同時采用內燃和電力牽引，這與拉林鐵路特殊的地理條件有關。拉林鐵路貫穿青藏高原岡底斯地塊與喜馬拉雅地塊之間的雅魯藏布江縫合帶，90%以上的區段位於3000米以上的高海拔地區。用電是為了以後讓動車組在其他電氣化鐵路上運行，實現高速公路網的連接。之所以采用內燃，是因為車輛在高原特殊情況下，可以啟動內燃裝置實現緊急救援。
相關人士告訴記者，袁爽動車組主要是在浩克的基礎上升級，復興號動車組時速160公裏，其中增加了供氧設備。不過，動車組的最終外觀和功能將在拉林鐵路開通後公布。cr200j型時速160km/h動車組既能滿足既有普速鐵路的客運需求，又能充分利用既有機車、客車的運輸、線路、檢修資源。分組方式有三種:短分組、長分組、靈活分組。最高運行速度，160km/h/h。
中國標準是復興號動車組的特色。復興號動車組系列關鍵系統軟件由我國自主研發，具有完全自主知識產權。在254項重要標準中，中國標準占84%。復興號系列動車組設計壽命提高到30年，采用了新的流線型低阻力頭部和光滑車體設計，降低了列車阻力和能耗。全列車布置2500多個檢測監控點，可進行全方位實時監控，保障列車安全運行。國鐵集團相關負責人表示，復興號動車組系列的安全、經濟、節能、環保性能大幅提升，展現出世界壹流的優良品質。