從160 km/h提升到200 km/h以上是壹個質的飛躍——列車控制系統、牽引制動系統、車體外觀、系統集成等。都需要因為這40 km/h的提升而發生質變。早在上世紀90年代，中國就開始探索制造高速列車，但始終沒有從根本上解決問題。
與汽車等其他行業相比，世界上高速列車制造商寥寥無幾，只有德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪和日本川崎。誰也不想失去中國龐大的高鐵市場。
中國擁有世界上最高速度的高速列車。
鄭州至Xi安客運專線是中國鐵路中長期規劃中10客運專線中徐嵐客運專線(徐州-鄭州-Xi安-寶雞-蘭州)的第壹段。鄭州至Xi安客運專線是壹條復線，穿越豫西山區和渭河沖積平原，南有秦嶺，北有黃河。沿線80%的路段被黃土覆蓋，在濕陷性黃土地區施工技術是最大的技術難題。新建鄭州至Xi安客運專線全長484.518km(其中正線456.639km)，橋隧長度占全長的59.75%。年最大運輸能力8340萬人，其中約3700萬人；設計行車速度:離線350 km/h，在線200km/h；按照復線建設，全線占地28903畝；* * *沿線共設13站(新建10)，[2]其中河南境內新建6站，分別為新滎陽、龔義南、洛陽龍門[3]、新澠池、三門峽南、新靈寶；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、xi安北、鹹陽西、(新)楊淩、五丈原、(新)寶雞；建設期4年，計劃於2010投入春運搶運試運行。主要工程量:土方4529萬立方米，級配碎石295萬立方米；估算總投資(動態)546.68億元。
鄭州至Xi安高鐵初期運行時間為2010年2月6日，最高時速394.2 km/h，超過武廣客運專線394.1km/h，成為世界上運營速度最快的高速鐵路。
武廣客運專線於2005年6月23日在長沙開工建設。2009年2月20日試運行，2009年2月26日正式投入運行。武廣高鐵公布票價，壹等座780元，二等座490元。
武漢至廣州運行時間縮短至2小時46分，廣州至武漢耗時2小時44分。長沙到武漢需要1小時33分。
武廣客運專線起於武漢新武漢站，經鹹寧、赤壁、嶽陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、花都，到達廣州新廣州站，全長約1068.6公裏。設計速度350 km/h，試運行最高速度394.2 km/h，總投資1166億元。[1]武廣客運專線入選中國世界紀錄協會中國裏程最長、技術標準最高、投資最大、票價最高的鐵路客運專線，創造了多項世界之最、中國之最。
武廣客運專線經過湖北、湖南、廣東三省。根據規劃，武廣客運專線北起武漢新火車站，南至廣州番禺新火車站，全長989公裏，途經15個車站。
湖北:線路全長173km，設武漢、鹹寧北、赤壁北三站。
湖南:線路全長518km，境內新增8個火車站——嶽陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山西、衡陽東、耒陽西、郴州西。
廣東:線路全長298公裏，新設韶關、清遠、廣州北、廣州南四個火車站。僅韶關至花都段就設計了39座大中橋和特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1公跨鐵橋。
武廣客運專線是我國新建的高速鐵路項目之壹。它是京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南、廣東境內。2005年6月23日在長沙開工，2009年竣工。它是中國最長的鐵路客運專線。
武廣客運專線初步規劃設置25座車站。在最新的規劃方案中，車站數量由25個減少到15:武漢、鹹寧北、赤壁南、嶽陽東、汨羅東、長沙南、株洲西、衡山南、衡陽東、耒陽西、郴州西、韶關、清遠、廣州北、廣州南。廣東英德和樂昌將有兩個備用站。
全線總長約1068.8公裏，穿越隧道200余座。設計時速350 km/h，最高時速394 km/h，總投資1166億元。
客運專線的目的是緩解京廣線巨大的客運壓力。專線建成後，武漢至廣州時間由11小時縮短至3小時，長沙至廣州時間由8小時縮短至2小時。
既有京廣線運輸能力飽和，客貨矛盾突出，是加快武廣客運專線建設的兩個主要原因。
京津城際列車和鐵路運營狀況
2008年6月24日上午，國產“和諧號”CRH3動車組在京津城際鐵路運營測試中創下了394.3公裏的時速。測試過程中，動車組列車各系統運行正常，列車平穩舒適。這意味著京津城際鐵路橋的質量、動車組的性能以及系統間的協調性都達到了世界壹流的高速鐵路標準。
將於8月1日正式投入運營的京津城際鐵路，全長120公裏。投入運營後，將大量運營時速300公裏的CRH2型動車組和時速350公裏的CRH3型動車組，最小列車間隔3分鐘。
京津城際鐵路不載客試運行
2008年7月1日起，京津城際鐵路將按照正式運營條件和要求，分三個階段進行無旅客試運行。
試運行包括動車組入庫及車載維護、動車組取送、司機地面處理及值傳、列控系統管理及數據維護、CTC系統應用及行車指揮、站車服務、保潔及餐飲供應等。，並進行了全面的模擬操作。
京津城際鐵路是我國第壹條具有自主知識產權、世界壹流水平的高速城際鐵路。也是第壹條全線貫通、設計時速300公裏的城際鐵路。也是我國中長期鐵路網規劃中的重要快速通道。此前，鐵路部門已經對該系統進行了三個月的聯調聯試。
試運行的三個階段包括:
第壹階段:7月1日至7月10日，使用6組動車組(2型3組，3型3組)進行試運行，分別進行上下行追蹤運行試驗，掌握不同類型動車組在不同速度下的運行時間、列車追蹤間隔、列車在站技術運行時間等參數，為運行圖提供可靠的時標，使司機熟悉行車設備、操作規程和規章制度。其中，1日和2日運行圖參數測試；3日至10日，每天安排3對動車組列車追蹤，間隔5分鐘重復壹次。
第二階段:使用8組動車組，67對動車組時刻按照京津正線列車運行圖運行，主要是檢驗技術設備是否符合列車運行圖要求，讓司機和司乘人員更加熟悉運行環境和行車設備。
每天安排4對動車組列車跟蹤，間隔5分鐘重復壹次。同時模擬安排線路基礎、牽引供電、通信信號、動車組等設備故障和雪、雨、霧等惡劣天氣條件下的應急演練，重點演練緊急情況下的旅客救援和列車救援，旅客救援和安排橋上其他列車接應和使用應急雲梯疏散。
第三階段:7月21日至7月31日，按照京津城際100運行圖投入試運行。驗證所有環節連接緊密，組織有序。
京津城際鐵路列車和鐵路已於2008年8月1日正式投入運營。
2008年8月1日零時起，京津城際鐵路列車運行實行新的運行圖。新圖規定京津城際鐵路動車組運行時間為6:15-22:40；車次號使用字母“C”(讀作“城市”)加4個阿拉伯數字，車次範圍為C2001-C2298。