2020年底，我國高速鐵路營業裏程（含城際鐵路）大約3.9萬公裏，美國2019年底高鐵總裏程為2151公裏。美國高鐵總裏程約只有我國十八分之壹，但是美國有近15000多個機場，我國只有600多個。為什麽我國大力建高鐵而沒有大力建機場和造飛機呢？
首先，了解壹下造高鐵、高鐵站、高速列車和造飛機、機場的各項成本。中國高鐵路的加權平均單位成本是：時速350公裏的項目為1.29億元/公裏。高鐵站造價根據車站規模而定，大部分總投資在50到100億之間。高速列車，目前主要是和諧號和復興號，造價都在2億左右。
機場建設大部分總投資在50—100億，這個和建高鐵站差不多。目前我國民航機隊規模為6700多架，但是絕大部分是波音飛機和空客飛機，自主產生的只有少部分的支線飛機。
ARJ21是支線客機，是中國按照國際標準研制的具有自主知識產權的飛機。2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。ARJ21目前總***只交付50架左右，2020年***向客戶交付24架ARJ21飛機。ARJ21最大航程3700公裏，載客78—90座。支線飛機適用於短距離、中小城市之間的非主幹航線。
C919中型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公裏，於2017年5月5日成功首飛。目前還在不斷地試飛和取證，還沒有商用載客。
部分波音飛機和空客飛機價格（2019）：
波音737 家族
737-800—1.022 億美元
737-900ER—1.084 億美元
737 MAX 7— 0.96億美元
737 MAX 8— 1.171 億美元
737 MAX 200—1.202 億美元
737 MAX 9—1.241 億美元
737 MAX 10:—1.299 億美元
波音777 家族
777-200ER—2.952 億美元
777-200LR—3.340 億美元
777-300ER—3.615 億美元
777 Freighter— 3.392 億美元
777-8—3.949 億美元
777-9—4.258 億美元
部分空客飛機報價：
A318—0.774 億美元
A319—0.923 億美元
A320—1.010 億美元
A321—1.183 億美元
A321neo—1.295 億美元
A330-200—2.385 億美元
A330-300— 2.642 億美元
A330-900 (neo)—2.964 億美元
A350-800—2.806 億美元
A350-900— 3.174 億美元
A350-1000—3.665 億美元
A380— 4.456 億美元
然後，說說為什麽大力建高鐵而不大力造飛機。1、公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、空運都需要，都要協同發展。
2、高鐵站和高速鐵路建設都是由國家投資建設，而且搞基建我們是很厲害的，完全自主，不需要進口什麽材料和裝備。
3、搞基建投資可以增加就業，每年大量修高鐵站和鐵路需要大量的工人，解決了大部分就業問題。
4、搞基建可以拉動經濟，修鐵路需要大量的人，還需要水泥、鋼材、大型機械等等，又可以帶動其他產業。
5、高速列車目前大部分零配件都是國產，和諧號和復興號都能自主產生。
6、大部分空中主幹線航道，都需要波音和空客飛機，目前我國遠距離大型客機國產投入運營的還沒有。波音在美國生產，空客大部分在歐洲生產，目前在我國舟山市只有壹個裝配基地。所以進口大型客機需要花大量的外匯，相當於美國和歐洲壹些國家賺了我們的錢。
7、要按市場發展建設，比如現在我國有10億左右的人沒有坐飛機，目前也沒有這方面的需求，大家喜歡坐客車、火車和高鐵。如果建大量的機場和造大量的飛機，但是沒什麽人需要坐飛機，那麽建了也沒有用。
最後總結壹下：
目前我國自主產生的支線飛機只適合少部分支線航線，而且支線飛機產生也需要進口壹些關鍵零部件。C919估計2021年能開始交付給民航公司運營，但是剛開始產量和需求都很少，而且C919大部分零配件都要進口，雖然是國產，但是向歐美進口零部件需要消耗大量的外匯。高鐵不壹樣，高速列車可以完全自主產生，只有少部分零配件需要進口，修高鐵站和修高速鐵路，那更是我們的強項。總的來說，目前只能加大鐵路建設，修飛機場和造飛機需要以後慢慢發展，特別是造飛機是急不來的，造飛機太難了。而且現在坐飛機的需求也沒有那麽多，修太多的飛機場也是無效投資。