關於搭配自行車的問題(自行車DIY)

框架無疑是重要的。它像人體骨骼壹樣支撐其他部分，像電腦主板壹樣發揮功能，為其他部分發揮作用提供平臺。如果框架不好，再好的框架，其他部分也很難發揮全部能力。車架是自行車上連續面積最大的部分，車架是否美觀也決定了妳的車是否天生麗質。壹般評價鏡架質量的指標有三個:硬、輕、牢固。硬主要是指蹬踏時因變形而失去動力。光在同樣的輸出功率下可以獲得更快的速度，也就是同樣的力氣可以跑得更快；堅固是指車架在受力較大的情況下不會斷裂，以保證騎行者的安全。以下車架在堅固性上還是可以滿足正常使用的要求，應該不會超出壹般越野使用的範圍。斷框的情況很少。在1000元以下的貨架，想做到輕而硬是很難的。壹般妳都要做出取舍。比較重或者越野程度比較猛的朋友建議使用鑰匙架，否則可以選擇較輕的來實現輕量化。下面按順序推薦幾個貨架，第壹個是最有希望的:

1.巨人atx pro；這種框架不再是ATX7梯形管鋁，而是采用XTC系列圓管。

車架後上叉采用和XTC隊壹樣的彈弓叉，後下叉也采用和TEAM壹樣的方形結構，強度更大。這款ATX PRO車架的液壓成型加固是兩層，表面處理也非常漂亮。和ANTHEM ADVANCE壹樣的畫法看起來還是挺不錯的。17寸的畫框重量是1780g，但是質量很有保證，最後也沒什麽問題，是現在街頭畫框排行榜的第壹。

2.java moka效果不錯，設計沒有用這個價位不該用的花哨噱頭，給人踏實的感覺。畫看起來比atx pro更和諧。7005鋁合金其實是1747克，價格400左右，很實惠。

3.06巨ATX 7框(07醜)，其實這個價位可以算是經典了，畫的辨識度極高。那些年我迷上了它，黑色很大氣，但是啞光漆，白無黑，好看，但不會覺得不舒服。液壓加固，新的鋁材料，新的風格設計，三角形管和碳纖維圖案設計集管。重量:2000克(包括碗組)。ATX7是2006年的巨型消費級車架，塗裝提升了不少。與以前的ATX系列產品相比，框架的制造工藝有了很大的改進。車架上管為三角管，頭管與下管的連接仍然是之前液壓成型的補強。然而，後叉與之前的U形後上叉不同，兩個後上叉管焊接連接，後下叉設有用於腳支撐的安裝孔。不過據說偏向長途使用，有點軟，但絕對值500元左右的價格。沒辦法，長江後浪推前浪。atx pro出來後，大家都搶新貨，atx7也讓出了街車排行榜第壹的位置。

4.巨人XTC3:為什麽又是巨人？是的，我個人認為，捷安特在國內的中低端產品線最全，質量最好，價格最合適。相比之下，另壹家汽車廠商美利達並不重視國內的維修市場，低端貨架也不好買。捷安特的低端創新頻率甚至超過了其高端鋁邊框，可見對這壹市場的重視。Xtc3是多年前的經典產品，是atx7之前的主力民用產品。xtc是巨人競賽貨架的代號。xtc3作為其中之壹，也有繼承高端的壹些優勢。總體而言，其性能與atx7相似，但價格更低。其實鋁硬框的技術革新已經很慢很多年了，不用擔心鋁硬框推出壹些年後性能落後，畫的也不顯得落後。

我不知道這個品牌，但它的聲譽很好。很多車友也選擇這個便宜又夠用的品牌，包括壹個年輕人親自測試了很久。莫索的型號很多，價格也很低。具體可以咨詢車行。不太了解。以前mosso貨架質量不夠穩定，但這幾年有所改善，設計也是參考，或者抄襲壹些高端貨架。抄的越多，對我們消費者越好，最好抄的壹模壹樣，這樣妳就可以享受到壹千多塊幾百塊的性能。不過因為mosso喜歡標榜重量輕，所以有些款很瘦，重量輕的朋友選擇還是很不錯的。至於畫畫，唉，為什麽不學學別人怎麽設計，總像雜草壹樣。如果賣得好，莫索的競爭力會前進壹大步。

6.仿閃電m5/m4，壹個漂亮的架子。別跟我說侵犯知識產權。讀者自己掏錢安裝正版windows，所以請我。m5作為自行車界的流行領袖，自然模仿了很多人。像m4這種架子我用了很多年了，還是比較信任它的做工和質量，重量也可以接受。現在價格創歷史新低，不到300 (m5大概350左右，分碟剎版和V剎版，裝碟剎可能會貴壹點)。小體重2kg。

二。前叉

很多人都覺得前叉是山地車最重要的部分，我也是，但是因為新手壹般不會花太多的錢在裝載上，因為資金的限制和前叉的非線性特性，雖然市面上前叉的品種很多，似乎各個價位都有產品，但是沒有車架那麽多值得選擇。從我個人的經驗來看，1000元到2000元區間的叉子性能並不優秀，也就是說1000元到2000元區間的叉子性能並不比1000元以下的叉子好多少，所以不建議購買。1000元以下的叉大部分是彈簧叉，價格的提高通常會增加額外的功能，比如鎖止和反彈調節。前叉的好壞壹般取決於潤濕性。至於柔軟度，壹般認為柔軟度可以更好的吸收震動，但也有少數人認為太軟了，在踩踏板的時候釋放不了力。事實上，這種矛盾壹般存在於福克斯。如果妳想減震靈敏，吸收妳踩踏的力量是必然的。解決這個問題最簡單的方法就是鎖定它。需要減震(沖下山)的時候不要鎖，需要直接傳力(比如爬山)的時候鎖。下面也推薦幾個叉，但是因為價格差不好排名推薦，要看準備的預算。

1.200價格:RST t7，t8。這兩把叉子很實惠。當然，它們的性能不是很好，但絕對是性價比高的。尤其是新買的時候，叉子很潤很軟，輕壓的感覺就跟2000多的叉子壹樣。但是因為沒有反彈調整，所以過了連續的短波路妳會發現，畢竟200買不了2000的東西。但總體來說，是壹款價格低廉的好叉。而且有多種顏色，可以把車搭配出喜歡的效果。重量2100g，包括頭管長度250mm，雙邊彈簧軟硬調節，可安裝碟剎和V剎。

2.300-400價格:rockshox j1這款前叉是RS系列的入門級山地前叉，油壓減震彈簧結構，外殼采用鋁合金~內胎采用高強度電鍍CRMO管，行程100MM ~可調回彈。我覺得沒有t7好，但是可能密封性更好。半年後性能依然比t7好。喜歡大品牌還是值得買的。重量:2315g，行程100。另外rst吉拉sl也不錯。但是很難。

3.500-600價格:suntour)xcr，行程:100mm，線鎖，重量:2300g。濕度很好。Rock shox 07前叉鏢二(帶鎖)底部有油壓阻尼回彈調節按鈕。非常有效。是非常適合入門的高級前叉。它可以配備V型制動器和盤式制動器。重量:2400g。軟硬單邊可調。行程100毫米。

4.700-1000:再貴也不推薦。還不如省錢直接放在氣叉上。其實這個價位最大的特點就是功能的增加，但是買的時候要考慮的很多功能其實都是花頭，平時用不到。

新的山圖XCR油彈簧叉壹側彈性可調，另壹側鎖定油壓，與其他sr減震器壹樣，它采用了預制阻尼設計。這款配備了全新的鎖桿設計，與老款不同，更加精致。左側可以控制行程的硬度，右側有鋼絲鎖前叉的功能。外管由鎂合金制成。減震行程100MM。它非常潤滑。

Rockshox Dart3具有鎖出功能，同時底部有回彈調速，行程100MM，可用於V型制動和盤式制動，適用於XC和XC，山區ALLMOUNTAIN。重量:2100克克.

新款馬尼圖axel超級前叉，鋁合金上管，鋼制內滑管，彈簧彈力中等。叉肩左側行程可在70-100mm範圍內任意調節，叉肩右側手動鎖緊旋鈕和底部藍色阻尼調節旋鈕可控制回彈速度。重量:2055克(包括未截斷的265毫米上管)。

三。變速系統

沒有必要像叉架壹樣選擇傳動系統，因為沒有選擇。至於禧瑪諾和sram兩家公司的產品，值得信賴，其他與臺灣省微轉但市場份額小的就不討論了。傳動系統兩家公司的產品都有明確的分類，供不同層次的消費者選擇。分類部分會參考之前論壇裏發的帖子，這裏不再贅述。綜合來看，相近級別的價格也比較差不多，sram硬朗，shinamo軟，看個人喜好。兩家的壹切都值得信賴。各種級別的產品都值得信賴，就看妳準備了多少錢。因為變速系統廠家有等級劃分，給人最直觀的檔次感，所以很多人第壹眼就看變速來確定車的檔次。但我覺得同類變速系統的性能差別不大。傳動系統主要包括指移、前移和後移。使用禧瑪諾的ef50手剎，帶c050前換擋，m410 alivio後換擋，用於8檔變速器，比較經濟(手剎連播就是把制動叉車把手和變速撥指合二為壹)。

四。花鼓

即車輪的車軸主要看是否潤滑，是否有良好的密封性能，是否耐用。當然，耐久性要在設計強度內討論。低端軸禧瑪諾很不錯。

九宇還有2個裴琳花鼓，便宜，4個裴琳是他的招牌產品，但是我覺得太重了。理論上比禧瑪諾的好，但是不防水，而且還提供多種顏色選擇。量子的據說還可以。我沒用過。情況不妙。選購時要註意碟剎和V剎的區別。

動詞 （verb的縮寫）胎

也是壹個值得多投資的地方。其他配件的性能提升如果多花100元是非常有限的，但是從低端到高端的變化就是輪胎多花100元。好的輪胎可以提高抓地力，減輕重量，減少騎行阻力，還可以壹定程度上吸收地面的坑窪。反正我從鄭新輪胎換到大陸品牌，感覺整車性能上了壹個臺階。歐陸探險者和歐陸VAPOR是非常均衡的輪胎，價格在160左右，也說明了它們的通用性和耐磨性。瑪吉斯拉爾森TT這款輪胎適合幹路，濕滑。TT有很多種型號，價格相差很大。瑪吉斯的輪胎磨損很快。米其林鄉村小道，價格較高，主品牌大，性能也不錯。

6.剎車

剎車的重要性就不用說了，救命的東西，可能也有這個道理。各個廠家都比較用心，各個價位段都有非常好的產品，和前叉形成鮮明對比，都要貴幾百塊。碟剎和V剎是我們在選擇時經常要面對的選擇。其實我們這些業余愛好者也不怎麽用碟剎的好處。比如受潮後性能衰減沒有V剎明顯，鎖死臨界寬度寬。就我個人而言，400很快就能買到不錯的V剎，但是碟剎只能買到入門級的。但既然是玩車，除了性能還有其他因素影響我們的選擇。

1 .禧瑪諾m421

性能絕對夠用，值得購買。

2.AVID個位數3 V剎車，做工精細，經久耐用。是壹款性價比很高的V剎。價格也在100元左右。

3.有線光盤avid bb5

內部制動片和制動盤之間的相對位置可以用手調節。3D全角度夾具安裝座，使夾具的安裝和調整更加方便。無死角的碟盤設計，使泥沙、水滴等雜物快速排出，快速消散，在各種惡劣條件下制動力依然出眾。

七。傳輸系統

傳動主要是指齒板、飛輪和鏈條，也就是大飛和小飛。相對來說，小飛因為手臂小，受力時變形小，不壹定要很好。禧瑪諾(shimano)的hg-50分為九段和八段，是壹款久經考驗的產品。

八個。手柄組、坐桿和坐墊

車把有兩種:燕把和直把。壹般來說，燕柄適合更細膩的操控，直柄有利於更快的速度。新人可能會覺得燕把比直把舒服，因為騎行姿勢沒那麽“駝背”，但燕把壹般比直把長，會導致城市或森林的通過性降低——經常掛在路邊的車上或樹上。當妳加速的時候，妳不能把使用燕柄和直柄的姿勢相比較。好壞無法判斷，看個人需求。

車把的長度可以調節騎行姿勢。如果妳想靠得更低，使用長把手，如果妳躺著不舒服，使用短把手。現在車架分各種尺寸，但上管長度都差不多，立柱的調節功能更突出。比如阿米巴的價格更實惠。變焦也便宜。有人說zoom的質量很差，但壹般的初學者騎友是不會壞的。

建議妳盡量買個好點的坐墊，對身體有幫助。入門的時候可以選擇軟壹點的，比如50塊左右。不錯，很軟，但是騎久了會覺得太軟，影響力量。而且，騎久了，柔軟不壹定帶來舒適。軟的會導致坐墊的受壓面比硬的更大，妳臀部發麻的感覺很明顯。

下面說壹些個人建議:1，關於升級。很多新手都有先配壹輛自行車，後期再升級的想法。其實壹年後，妳可能會發現已經造成了很大的浪費，很多升級的零件都沒用了，或者打折處理掉了。如果妳對自行車不太了解，先配壹輛1500左右的車是對的，這樣妳就能明白車的哪些方面需要加強，比壹開始就配壹輛價格更高的車更“有成長的樂趣”。我的意見是，舊車還可以保持原樣，可以做其他用途。

2.光頭硬叉的高速山區。如果非常適合上班，上山機會不多的話，沒必要裝避震叉。硬叉光頭胎騎起來會更省力更經濟更輕便。

3.關於輕量化。新手現在其實不需要跟風輕量化，因為資金非常有限，能輕量化的東西很少，而輕量化的東西壹般都比較貴，低端輕量化配件的強度也是隱患。所以，車從13kg到12.5kg的差別其實很小。只有從13到11才能提升性能。而這樣的降低會花費很多錢。最好使用壹些常規配件。