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觀察|高管開撕背後 恒大造車4個想不到

恒大集團最近屢屢被送上"熱搜"。

先是恒大球員於漢超修改機動車號牌事件,恒大火速開除了於漢超;緊接著是蓮花造型的球場,引起了網友各方吐槽,其中也不乏贊美之聲;緊接著是5月6日晚間,中國恒大發布公告,4月集團實現合約銷售金額為652.1億元,同比增長11.6%;截至4月末,中國恒大累計銷售金額2125.7億元,同比增長19.4%。在"房住不炒"的大環境下,實現這樣的業績實屬傲嬌。

此外,還有兩件事,看似"浪花雖小,卻濺起了大片水花。" 壹是恒大汽車工程師被逼"賣房",二是恒大高管呂超在朋友圈發文開撕恒大"真拿地假造車" ,這個"罪名"對於雄心勃勃造車的恒大可謂壹石激起千層浪,其背後是恒大作為龍頭戰略的新能源汽車轉型,涉及恒大千億投資和新能源版圖戰略。

許家印曾說過:"我幹了10年的車間主任,還是有制造業基本功的。"對於造車,這句話現在看來要打個大大的折扣,造車不是恒大和許家印嘴上所說的那麽簡單,其中至少有四個想不到:

第壹個想不到:車未造好先打起官司

恒大在2018年與被譽為"賈布斯"的賈躍亭合作,當時的許家印不顧流言蜚語,堅持要買下賈躍亭的FF,半年後的2019年1月,迎來了雙方分道揚鑣的局面。雙方妳來我往,互不相讓,就"FF控制權爭奪戰"雙方經歷了訴訟、仲裁、和解的戲碼。

時間進入到2020年,恒大汽車動力科技副總呂超在朋友圈公開開撕恒大,認為恒大「房地產造車」模式很難成功,直白的說就是「真拿地假造車」。

高管呂超 ,其身份是中國汽車工程學會齒輪技術分會主任、天津天海同步集團董事長,同時也是湖北泰特機電的實控人。2019年3月15日,恒大健康(HK.0708)公告稱,以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。兩者之間的紛爭便來自這次收購。

呂超希望恒大能妥善處理好收購款、借款和股權款事宜。此次紛爭大概率也會上演與賈躍亭相似的局面,訴訟或者仲裁。

第二個想不到:造車原來很慢

截止目前,恒大最成功的兩個標簽是恒大地產和恒大足球,這兩者之間有壹個***同特點:買買買。地產是儲備土地,買買買;恒大足球是引進球員,同樣買買買。輪到新能源汽車時,恒大許家印延續了此前壹貫的成功模式,依舊是買買買,這壹點財經圈和汽車圈的從業者有目***睹。

2019年,恒大和許家印的腳印遍布了幾個大洲,最終買來了國能汽車(NEVS)51%的股權,入股了動力電池企業卡耐新能源,並以持有58%的股份成為其最大的股東,在動力電池產業鏈布局上又布下壹顆棋子。入股瑞典超跑制造商柯尼塞格;收購泰特機電有限公司70%股份。啟動了8000人的造車全球招聘,簽約了來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師.......

壹直浸淫地產多年的許老板,將地產基因復制到汽車產業,光"買買買"花了壹整年時間。不是收購、入股就是簽約,2019年的恒大壹直狂奔在"買買買"的道路上。

只是忙乎兩年後,恒大量產車還未見到影子。

與拿地造房子相比,造車真的太慢了。

第三個想不到:虧損那麽多

3月30日,恒大健康(HK:00708)發布2019年全年業績,披露了涉及新能源汽車業務的營收、投資等多方信息,恒大健康凈虧損49.5億元,其中,財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣。

恒大健康方面表示,虧損主要是由於新能源汽車業務尚屬拓展投入階段,購買固定資產及設備,研發等相關費用及利息支出增加所致。

盡管虧損對於新造車企業屢見不鮮,但對於房地產企業恒大來說,虧損那麽多還是很陌生。

第四個想不到:技術那麽復雜

恒大選擇新能源汽車也並非壹蹴而就,期間也經歷過壹路曲折,從快銷領域糧油、礦泉水、乳業到光伏,最後到新能源汽車,技術是最為復雜的制造工業,其他每次都大張旗鼓,結局不壹,頗有些"紙老虎"的架勢。

許家印在買到輪轂公司後,在壹些場合講起該項技術如數家珍,比如他說:"整車的成本去掉變速箱、傳動軸、差速器,選擇輪轂電機系統,成本大概降低10%~15%。這是目前e-Traction在歐洲的成本。"這壹切只是看上去很美好。

在恒大買來或入股的公司中,主要是獲取技術,比如與德國BENTELER集團、德國FEV集團簽約的是新能源汽車3.0底盤架構知識產權,收購泰特機電是為了先進的輪轂技術,入股卡耐新能源是為了新能源汽車所需的動力電池。

造壹輛車,產業鏈那麽長、技術那麽復雜、輪轂技術也沒用到,在商戰中身經百戰的許家印曾說出過這樣的豪言壯語:

1.我們(恒馳系列)14款車不敢說全部爆款,但我有信心其中8-10款能成為爆款。

2.恒大在新能源汽車投資3年預算將達到450億,其中包括2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。

對於圈地與造車的輿論漩渦,在3月30日的線上直播業績披露會上,恒大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示,目前新能源汽車項目進展順利,"恒馳1"將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工,2021年投產,首期規劃產能均為20萬輛,將為恒馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。

擎動觀察:

不論語言表述多麽壯麗,檢驗許老板豪言壯語的日子壹天比壹天近。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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