近壹周朋友圈被恒大新聞刷了屏，在研究過後，我發現恒大的造車模式不同於傳統品牌與造車新勢力，帶給了我壹些針對新能源汽車行業的深度思考。
01?恒大要造什麽樣的車？
核心技術
新能源汽車行業，破局的關鍵是掌握核心技術。但與其它車企采用自主研發不壹樣，恒大通過壹系列收購與並購，完成了核心技術的儲備，其優勢在於縮短了造車時間。
如電池方面入股卡耐基，研發技術方面牽手科尼賽克，輪轂電機方面收購了荷蘭e-Traction和英國Protean，電機和電控方面與德國hofer合作，甚至還與德國BENTELER和FEV聯手，獲得了相關底盤架構知識產權。
六款新車
恒大近日官方發布了6款新車的概念車，覆蓋了從A級到D級，從轎車到SUV、MPV的多款車型，實現了產品全覆蓋。新車的命名也簡單直接，分別為恒馳1、恒馳2直到恒馳6。
每款車的定位各有側重，恒馳1是全球首款純電豪華D級轎車、恒馳2是純電運動豪華B級轎車、恒馳3是純電豪華C級大型SUV、恒馳4是全球首款純電豪華MPV、恒馳5是純電A級都市SUV、恒馳6是純電A級跨界SUV。
資質?+?工廠
除了產品以外，在生產資質方面恒大通過收購獲得了天津國能的生產資質，目前在上海、廣州打造的兩大生產基地，據了解也已經全線進入設備安裝調試階段。
目前查到的資料顯示，兩大基地按工業4.0標準建設，裝配智能機器人2545臺，采用世界先進的裝備和工藝，能做到每分鐘生產1輛車。
02?恒大造的車在哪裏賣？
解決了工廠和產品後，擺在恒大面前的問題就是渠道建設。筆者在研究後，猜想或許這會成為壹種無法被其它車企所復制的渠道新模式。
恒大之前曾斥資144.9億元持有廣匯集團40.964%的股權，成為該公司的第二大股東。而廣匯是全球最大的乘用車經銷與服務集團。目前全國***運營800余個營業網點，其中超豪華、豪華品牌店面近200家。
因此在渠道方面或依托廣匯采用傳統經銷商與品牌體驗中心相結合的渠道模式，即可觸達熱門商圈的客戶，還可解決售後修車問題。
03?恒大造的車賣給誰？
記得許家印曾說過：“恒大新能源力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛”。或許很多小夥伴在等著看恒大笑話，畢竟新能源市場總量都沒500萬臺。
我認為，區別於汽車企業，恒大模式的核心是恒大地產的反哺。
首先，恒大目前在全國擁有眾多小區，物業，海量的車位資源及真實的業主資料信息。未來新車推出後，在小區內解決充電配套問題自不用說，或還可憑借小區優勢，設立新車靜態展示區域，解決銷售和售後問題，小區內業主更可直接體驗到產品，節約了巨額的廣宣費用。
其次，跳出傳統思維，難道車就壹定用來賣嗎？大家都知道，恒大房地產每年都有促銷季，打折力度比較驚人，未來的商業模式或許不需要賣車，直接買房送車，或者買車送車位，裏面的商業模式有巨大潛能可挖。
再次，跟恒大集團合作的上下遊產業巨大，如地產、金融、保險、體育、文化、快消等，無論是對公銷售還是對私客戶，每個行業都有巨大的市場潛力可以利用和挖掘，這也是壹筆可利用的財富。
最後，恒大或許還可主打“大出行”的概念，除了常規網約車與融資租賃模式外，或還可打造“點對點”的最後壹公裏業主通勤車，在這其中業主即體驗到了產品，還能把恒大“大出行”的概念落地形成閉環，商業潛力巨大。
04?觀點
新能源是個燒錢行業，蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，壹個電動車企業走到量產至少需200億元，這壹數字也幾乎是行業***識。
理想汽車創始人李想在接受采訪時也曾表示：“我們只有壹次出牌機會，如果不成功，就再也沒有出牌的機會了，哪怕融到錢都沒用”。
恒大作為壹家年收入4775億元的企業，計劃投入500億元用於發展新能源汽車產業，這筆投入對於恒大來說並不算多。如果說蔚來通過服務和技術，讓自身品牌與產品形成了閉環。
恒大通過收購，並購，合作，用另壹方式打通了新能源市場閉環，其資金持續投入力度、研發投入的時間成本，乃至未來銷售模式，都證明了“恒大模式”具備成功潛力。
首富造車，有錢真好。
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