2020年在寒冬中慢慢到來。在去年補貼下降和市場負增長之後，今年市場將走向何方正成為最大的猜測。即日起，第壹電動網將推出2019年年終盤點及2020年初展望系列，旨在通過壹系列關鍵詞對2019年及2020年的新能源汽車市場進行系統回顧和展望。
看似難以實現的夢想，往往在最嚴酷的縫隙中萌芽。就在中國新能源汽車行業經歷了2019最艱難的壹年，像前進R&D平臺這樣的企業級利器風起雲湧。
65438+10月7日至10日，壹年壹度的CES(國際消費電子展)在美國拉斯維加斯舉行。作為中國汽車的代表，廣汽新能源Aion？LX攜手全球特種玻璃領軍企業康寧。
永恒之塔？LX基於廣汽第二代純電動平臺GEP2.0。搭載首款高性能“三合壹”電驅動系統，將純電動汽車綜合續航裏程提升至650km，成為國內領先的能硬挺特斯拉的車型。
積極R&D平臺趨勢的背後
廣汽的又壹現象級產品Aion？s是第壹款基於GEP2.0的戰略車型，上市三個月就進入中國純電動汽車市場前兩名，2019和12月銷量均突破8000。
廣汽股份是典型的傳統汽車企業研發平臺。很早就開始了純電動平臺的開發。2017，打造第壹代純電動平臺，推出GE3基於GEP1.0。2019推出第二代GEP2.0。
廣汽新能源相關人士介紹，純電動平臺是指壹系列通用部件，主要包括下車身、底盤和動力系統(電池組+電機)。基於同壹個平臺，通過壹系列的拓展策略和上車身的差異化設計，可以開發出不同品類(轎車、SUV、MPV)和尺寸的產品。純電動平臺和傳統汽車平臺最大的區別就是動力電池。
蔚來汽車是造車研發新勢力的代表。2019年2月30日，蔚來三季報顯示，本季度研發支出雖同比下降21%，但仍超過10億元。前兩天65438+2月28日，蔚來年度狂歡日？“NIO？Day2019”全新coupe SUV車型EC6上市，這是基於蔚來第壹代前瞻研發平臺的第三款產品。
蔚來在成立之初就確立了自主積極研發的戰略。自成立以來，其在R&D的總投資已超過100億元。
在電機、電控、電池組“三電”系統和智能網關、智能駕駛艙、自動輔助駕駛“三智”系統上，蔚來擁有完全自主知識產權，在全球範圍內擁有授權和申請的專利超過4200項。蔚來也曾進行過類似的討論，但創始人李斌最終認為只有走積極研發的道路才是正確的發展方向。
在2019NIODay的活動中，李斌被用戶包圍了。
EC6在很大程度上與ES6***共享零部件，既能減少研發支出，豐富產品線，又能提高產品毛利率，這是蔚來今年的重點業務內容。現在，蔚來已經開始專註於二代平臺的開發。蔚來用戶開發副總裁朱江曾表示，蔚來有“三條護城河”，自主研發是其中之壹。
廣汽新能源相關人士表示，在新能源產業發展初期，考慮到研發成本的問題，很多企業采用“油改電”的模式率先進入新能源市場。作為電動汽車，必須在新的專用平臺上開發，才能發揮其最大性能。對於電動汽車而言，正向開發的底盤平臺，相比燃油車改造的底盤，將帶來全方位的性能提升，可以實現更安全的結構設置、更豐富的空間布置、更強勁的動力性能。因此，廣汽選擇打造純電動平臺，並為此投入約30億元。
“最終大部分車企發現如何降低成本才是關鍵，而大眾、通用這樣的東西通過平臺化、規模化實現，可以降低采購成本。”壹位傳統車企研發負責人告訴第壹電動網。
咨詢公司麥肯錫估計，通過平臺化生產，每輛電動汽車可以節省2400美元。“平臺化的目標是整體成本(降低)。未來，SAIC的動力總成平臺和整車平臺將只有壹個數量，但它們可以滿足所有產品的需求。”SAIC副總工程師朱軍公開表示。
作為為數不多的具備正面R&D能力的新車企業，天空汽車在2019上海車展上推出了天空ME7，將於2020年第壹季度交付。根據其最新的品牌規劃，未來每年都會推出壹款新車。
“中國用戶的購車和消費觀念越來越成熟。隨著消費升級和客戶對車輛認識的加深，以客戶需求為導向的產品正向開發將成為未來發展趨勢。這就是國內車企爭相打造正面R&D平臺的原因。”天空汽車相關人士對第壹電網表示。目前，Skycar有壹家子公司致力於車聯網技術和電池技術的研發，未來將繼續加大正向研發的投入。
此外，日產-雷諾-三菱聯盟計劃在2020年推出基於中型純電動汽車的* * *平臺。寶馬的電動平臺將在2021之後投入量產，而奔馳EQS、EQA等車型都是基於EVA平臺開發的。
好平臺的關鍵
Skycar相關人士認為，正向開發的第壹階段是對車輛型號的定義，這需要企業對市場趨勢保持敏感，對用戶需求進行準確甚至是預判。所以，了解用戶的能力非常重要。
天空汽車構建了壹體化解決方案——IMA智能數字架構，聚合了車輛、IT、互聯網領域的前瞻性技術，用於高度智能化的車輛。天空汽車相關人士表示，“iMA有實時增長。通過遠程升級、大數據等雲服務，車輛可以自主學習，甚至比用戶更懂用戶。”？
這位人士認為，正向研發就是從車型的項目開始，從壹張白紙的狀態去構思，然後設計各個部件。其中，車身結構、制造工藝、空氣動力學、人體工程學、電氣化匹配等都需要根據項目需求進行設計。
“真正正向研發的標準和特征，是能否準確理解用戶的需求，通過技術手段滿足其顯性需求，甚至引導其隱性需求給用戶帶來意想不到的驚喜。”他說。
前述傳統車企R&D負責人表示，目前國內車企平臺化發展有兩種途徑。壹種是基於國外平臺模擬，壹種是根據自己的動力系統向前開發，但後者要求很高，壹般企業很難實現。他表示，壹個正向研發平臺的研發成本至少需要6543.8+0億元，時間需要3年左右。壹個平臺的生命周期大概是8到654.38+00年，中間會有壹些平臺的小叠代。
該負責人認為，平臺的核心是底盤系統，以及電池和電驅動的集成和平臺的可擴展性。這是平臺的核心，但也是目前大多數國內平臺的短板。“以大眾MQB平臺為例，它可以覆蓋幾十款汽車。以純電動平臺MEB為例，目前已發布約10輛汽車。”他說。
根據官方介紹，廣汽GEP平臺根據產品定位、檔次、整車性能、成本、生產工藝，可以覆蓋A0-C車型。軸距覆蓋2580-3050mm，輪距覆蓋1570-1680mm，續航裏程覆蓋300-700km，L3級別以上。2020年，廣汽新能源計劃推出兩款基於純電動平臺的全新純電動SUV車型。
2020:平臺競爭之戰
在6月65438+10月1的《新年寄語》中，第壹電氣網創始人龐毅成建議創業者基於10的未來預測，盡快考慮做五個決策，其中之壹就是積極研發參與平臺級競爭。“誰能為大眾MEB平臺設定基準？2020年，對於沒有準備好參與正向研發的平臺級競爭的企業來說，是非常危險的。因為生態競爭開始了。沒有平臺級的能力，就無法與用戶定義產品和服務，更不用說與用戶和合作夥伴構建生態系統了。”文章中提到的龐毅城。
工信部2019年2月發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》明確提到，到2025年，新能源汽車競爭力顯著提升，動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，新能源汽車銷量占比達到25%。
“中國越來越多的汽車企業已經認識到積極發展的必要性，並做出了積極的安排。未來，這種體現核心競爭力的能力將成為自主品牌持續發展的有力武器。”天空汽車相關人士表示。
他進壹步指出，作為壹個自主品牌，只有真正掌握了正向研發的能力，才能真正做大做強。“不再是對手做什麽，而是消費者想要什麽。我不怕手裏有貨。”
特斯拉中國Model3首批社會車主交車儀式於10月7日在上海超級工廠舉行，CEO馬斯克親自前往上海交車。65438+10月3日之前，特斯拉官方對國產版進行了調整？模特？3?價格從以前的？35.58?萬元下調到？32.38?1萬元(含基礎版輔助駕駛功能)。該車還能享受免征購置稅和國家補貼政策，補貼價格是？299050元。
興業證券的研究報告顯示，國產Model3的毛利率明顯高於美國Model3。特斯拉采用國產供應鏈後，生產成本比美版低20%至28%，最高降價27%至34%，最低可能低至65，438+09.7萬元。
“特斯拉或大眾ID系列是壹個挑戰。他們有自己的技術，對於自主品牌來說既有壓力又有學習。重要的是找到雙方的不同之處。”前述傳統車企研發負責人表示。
他判斷2020年市場會更難。新能源車企通過努力，爭取讓價格比燃油車高出20%到30%。2021之後的兩年，價格會和燃油車基本持平。“所以這兩年市場會走向高端，未來會進入20萬以下的區間，這個區間的用戶基數會更大。”
廣汽新能源相關人士表示，從“油改電”轉變為純電動平臺，對於整個行業的升級是壹個好現象，這也意味著更多的優質產品將進入市場，百花齊放的時代將更加精彩。前瞻性研究和開發是壹個企業的重要推動力。當然，智能是另壹個大“窗口”，因為純電是智能網聯汽車最好的載體。
Skycar負責人認為，從形成技術壁壘的角度來看，自動駕駛和車聯網的研發水平將是未來智能電動汽車技術競爭力的重要體現。誰將率先實現穩定的L4級自動駕駛功能，誰將率先打造超級智能駕駛艙，誰就必將占領智能化、網絡化的高地。
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