不過，在筆者看來這樣的跨界並不算什麽，比亞迪才是國產“跨界王”。對於比亞迪，或許大多數消費者的印象都是壹家中國車企，但事實上，比亞迪是做電池起家。
在成立之初，比亞迪便展開了對電池的研發和攻關，得益於創始人王傳福的堅持和高瞻遠矚，公司在鋰電池大火之際迅速走紅，壹度成為全國第壹的電池供應商。
在做電池的同時，比亞迪又看中了中國 汽車 產業的發展前景，並借助電池業務打下的堅實基礎，成為了新能源 汽車 行業第壹批吃螃蟹的企業。
值得壹提的是，比亞迪不僅造電池、賣車，而且還與富士康搶生意。
4月底，比亞迪公布了2021年第壹季度財務報告。 根據報告中數據顯示，比亞迪在報告期內實現營收409.92億元，同比大漲108.31%；
凈利潤為2.37億元，同比增幅同樣超過100%，達到110.73%。
受行業銷量下滑、補貼退坡的影響，比亞迪的 汽車 業務經營狀況不佳，甚至出現了虧損。反觀比亞迪壹直默默發展的電子代工業務，撐起了比亞迪的壹片天。
數據顯示，2021年第壹季度，比亞迪電子的營收為198.9億元，占總營收的比例幾乎達到50%。
如此看來，比亞迪的電子代工業務比想象中發展得還要好。
筆者第壹次得知比亞迪也做代工，是在2019年小米9供不應求之際，雷軍宣布將部分訂單交付給比亞迪。
也正因如此，比亞迪才代工業務才正式為人熟知。隨後，華為與偉創力之間的糾紛，再壹次讓比亞迪代工業務深入人心。
先後獲得兩位手機巨頭大單壹事，讓比亞迪同期的經營業績出現了明顯增長。如今，背靠華為、小米等品牌的比亞迪，已經成為了富士康在中國大陸市場的又壹威脅。
不同於立訊精密等高度依賴單壹大客戶的代工廠，比亞迪有著穩定且龐大的客戶群，這得益於該公司其他業務多年來積累的渠道優勢。
此外，作為中國制造業巨頭，比亞迪做代工原本就有技術優勢。 當把富士康的經驗搬過來後，比亞迪代工業務很快就形成體系。
綜合來看，比亞迪之所以敢當“跨界王”，依靠的還是核心技術和雄厚的資金、渠道以及客戶基礎。
在妳看來，比亞迪能否超越富士康呢？
文/諦林 審/球子