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國產“跨界王”比亞迪,既造電池又賣車,還與富士康搶生意

不過,在筆者看來這樣的跨界並不算什麽,比亞迪才是國產“跨界王”。對於比亞迪,或許大多數消費者的印象都是壹家中國車企,但事實上,比亞迪是做電池起家。

在成立之初,比亞迪便展開了對電池的研發和攻關,得益於創始人王傳福的堅持和高瞻遠矚,公司在鋰電池大火之際迅速走紅,壹度成為全國第壹的電池供應商。

在做電池的同時,比亞迪又看中了中國 汽車 產業的發展前景,並借助電池業務打下的堅實基礎,成為了新能源 汽車 行業第壹批吃螃蟹的企業。

值得壹提的是,比亞迪不僅造電池、賣車,而且還與富士康搶生意。

4月底,比亞迪公布了2021年第壹季度財務報告。 根據報告中數據顯示,比亞迪在報告期內實現營收409.92億元,同比大漲108.31%;

凈利潤為2.37億元,同比增幅同樣超過100%,達到110.73%。

受行業銷量下滑、補貼退坡的影響,比亞迪的 汽車 業務經營狀況不佳,甚至出現了虧損。反觀比亞迪壹直默默發展的電子代工業務,撐起了比亞迪的壹片天。

數據顯示,2021年第壹季度,比亞迪電子的營收為198.9億元,占總營收的比例幾乎達到50%。

如此看來,比亞迪的電子代工業務比想象中發展得還要好。

筆者第壹次得知比亞迪也做代工,是在2019年小米9供不應求之際,雷軍宣布將部分訂單交付給比亞迪。

也正因如此,比亞迪才代工業務才正式為人熟知。隨後,華為與偉創力之間的糾紛,再壹次讓比亞迪代工業務深入人心。

先後獲得兩位手機巨頭大單壹事,讓比亞迪同期的經營業績出現了明顯增長。如今,背靠華為、小米等品牌的比亞迪,已經成為了富士康在中國大陸市場的又壹威脅。

不同於立訊精密等高度依賴單壹大客戶的代工廠,比亞迪有著穩定且龐大的客戶群,這得益於該公司其他業務多年來積累的渠道優勢。

此外,作為中國制造業巨頭,比亞迪做代工原本就有技術優勢。 當把富士康的經驗搬過來後,比亞迪代工業務很快就形成體系。

綜合來看,比亞迪之所以敢當“跨界王”,依靠的還是核心技術和雄厚的資金、渠道以及客戶基礎。

在妳看來,比亞迪能否超越富士康呢?

文/諦林 審/球子

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