先說恒大和總部在瑞士的科尼賽克的合資公司。股比方面，恒大持股65%，科尼賽克持股35%。由此可見，這家公司的主導權在恒大手中，恒大在Gemera車型上占據主導地位。
其實不僅僅是股份比例，技術上也有很大壹部分。超級跑車Gemera是壹款新能源超跑。大家都知道新能源的關鍵是電池，電池也是整車的關鍵部件。Gemera使用的電池是恒大新能源科技集團研發生產的最新壹代產品，逆變器由恒大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。可以說恒大在技術層面上也是占據主動的，那麽格梅拉有哪些亮點呢？
讓我們來看看電池。作為壹款售價654.38+0.38萬歐元的超級跑車，動力是壹切的核心。Gemera最大馬力高達654.38+0.700匹，峰值扭矩達到3500N·m，百公裏加速僅需654.38+0.9秒，加速至400公裏/小時僅需20秒。很難想象這是。更值得註意的是其1000公裏的續航裏程，已經完全超越了現有的同類車型，由此可見恒大的電池技術已經達到了非常高的位置。
既然是合資企業，恒大貢獻了技術，那麽科尼賽克貢獻了什麽？這就是設計。科尼賽克的車型總是有很強的視覺沖擊力，風阻系數也是科尼賽克設計的優勢。科尼賽克也非常重視與恒大合作開發的首款車型。
Gemera的設計師是薩沙，他曾是布加迪和科尼賽克的首席設計師。世界頂級設計師塞利帕諾夫幾乎設計了所有的超跑，包括布加迪？視覺？GT，蘭博基尼？Huracan，法拉利？612?GTO .所以，Gemera是那麽的科技、未來、時尚，是力與美的完全融合。值得註意的是，恒大旗下的恒馳汽車總設計師也是莎莎？塞利帕諾夫，確實我們對恒馳汽車未來的設計充滿期待。
很難想象這樣的超級跑車是恒大與科尼賽克合作壹年的產物。當然還有科尼賽克的造車經驗。同樣，我們也不能忽視恒大的技術和眼光。與其他車企不同，我個人認為恒大擺正了自己的位置。可以借鑒，可以買技術，可以引進人才，可以和高端合作夥伴合作。這才是真正的造車態度。相對於那些閉門造車，靠PPT造車的新勢力，恒大確實高了不少。
相信恒大也知道，造車是壹個從量變到質變的過程。Gemera雖然漂亮，價格也確實貴，但至少比那些車企拼出壹輛跑車，然後送給股東還債要好得多。要知道Gemera雖然售價654.38+0.38萬歐元，而且限量300輛，但是已經被預定了。據說瑞典某土豪壹下子買了30輛車，可見格梅拉在市場上的競爭力，這也是恒大強強聯手戰略的體現。
對於造車，我們已經不僅僅是摸著石頭過河了，事實證明關起門來造車是沒有用的。再來看恒大合作的廠商——除了科尼賽克，全球五大汽車工程巨頭，德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大麥格納都是恒大的合作夥伴。在備件方面，博世集團、大陸集團(大陸)、ZF集團(ZF)、偉巴斯特集團(偉巴斯特)和馬勒(馬勒)是恒大的供應商。此外，恒大的招兵買馬，以及恒大擁有的3.0底盤車架知識產權，大概是造車新軍中獨壹無二的。另外，恒大自身的實力，這都是為了恒大。
Gemera只是恒大造車的第壹炮，我們也可以理解為車型。相信隨著恒馳逐漸露出真面目，恒大會帶給我們更多的驚喜。
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