2009年6月22日，鐵道部與中國南車簽約訂購HXD1C型機車400臺，其中120臺由資陽機車有限公司和資陽南車電力機車有限公司生產，其余280臺由株洲電力機車生產。第壹輛樣車(HXD1C-0001)於2009年4月30日在株洲工廠制造，6月12日正式下線。首批兩臺機車於6月26日開始在北京環線進行測試。
第壹批機車分配給成都鐵路局。首批兩臺機車於2009年9月30日交付重慶機務段，當年有60臺機車交付重慶機務段。2009年10月，111C型機車在襄渝鐵路進行了牽引性能、制動性能和動應力測試。廣鐵集團株洲機務段於2009年6月165438+10月08日開始分配HXD1C型機車。
詳見HXD1C型電力機車詞條。和諧2C大功率交流傳動電力機車是中國北車自主創新的最新成果。該型車具有技術先進、適用範圍廣、兼容性強、做工好、性價比高、維修方便等明顯優勢。機車單軸功率1200kW，總功率達到7200kW，可實現5000-6000t重載貨運列車單機牽引。該機車吸收了國內外先進電力機車的成熟技術，機車技術指標達到世界壹流。
機車的主要特點
1.該機車普遍采用國際先進的基於功能系統的模塊化設計方法，提高了產品形態的可塑性，有利於提高產品的標準化、系列化、可維護性和可用性。
2.機車采用600mm寬的中間走廊，增加了所有設備的可達性；機車采用整體獨立通風系統，防止機房內設備汙染，保證駕駛室清潔；
3.機車控制系統TCMS由主控制裝置和兩個微機顯示屏組成。列車級網絡采用以太網通信，車輛級網絡采用RS485通信，微機網絡控制系統與BCU之間的通信采用MVB總線。主控裝置主要由電源模塊、邏輯運算控制部分、數字輸入/輸出部分、模擬信號采集部分、通信部分等組成。
4.機車采用完全單軸控制技術，每個牽引電機對應壹個獨立的四象限整流器和逆變器。六軸牽引驅動的動力和控制在電氣方面完全獨立。
5.牽引變流器系統采用模塊化設計，包括四象限變流器模塊和逆變器模塊，每個模塊由IGBT元件、觸發單元和散熱裝置組成。
6.輔助變流系統集成在變流櫃內，采用交流-DC-交流變換方式實現電源的變換輸出。機車有兩套輔助變流裝置，壹套是VVVF的，壹套是CVCF的，是冗余的。當任何壹組發生故障時，另壹組將為所有負載供電。輔助變流系統的冷卻為強制風冷，采用車外進風、車外排風的方式，其中冷卻風扇置於機櫃內，其動作由機櫃內冷卻風扇的自動開關控制。
7.通過操縱制動控制器，將制動控制器的不同狀態傳遞給制動控制單元BCU，制動控制單元根據制動指令作用於駕駛員制動閥，從而控制預控壓力re，同時通過re傳感器反饋給BCU，形成閉環控制，實現制動指令的精確控制。8.該轉向架采用C0軸式，具有目的形構架，抱軸懸掛驅動結構，第壹系統為彈簧懸掛，第二系統為橡膠樁連接。機車采用整體接地鋼輪，中間采用短拉桿結構，保證了牽引力和制動力的有效傳遞。
9.車體采用整體承載的框架式焊接結構，由底架、側墻、車頂、兩端司機室和司機隔墻組成。采用可拆卸活動頂蓋。車體可承受3000kN壓縮載荷和2500kN拉伸載荷。
10.機車配有微波爐、冰箱、熱水壺、抽水馬桶等。2006年“和諧號”系列交流電力機車投產前，中國鐵路普遍缺乏大功率電力機車。當時只有韶山4型電力機車能達到總功率6400千瓦(2×3200千瓦)，韶山3B電力機車能達到總功率9600千瓦(2×4800千瓦)。隨著中國經濟的持續增長，對鐵路貨運的需求也在增加。鑒於此，鐵道部需要訂購單機可牽引5000-5500噸貨物的大功率機車，以滿足貨運需求。
大連機車於2001開始研究開發大功率交流傳動貨運電力機車。當時中國缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器的技術，因此大連機車選擇與東芝合作開發新型機車，並於2002年9月成立了合資公司。東芝為該機車提供了牽引逆變器和控制系統，並計劃在中國電氣化鐵路範圍內使用該機車。
這種機車采用六個Co-Co軸，即壹個前部轉向架和三個後部轉向架，每個軸配備壹個1，200 kW交流牽引電機。整車輸出功率7,200 kW。第壹架原型機編號為SSJ3-0001，後更名為DJ3，於2003年底完成。2004年4月26日被趕出大連車間，到北京鐵道研究所進行檢測。7月4日試驗完畢，此後機車壹直停放在大連機車廠。
2004年6月27日，10，鐵道部與大連機車簽訂合同，訂購60臺該型機車。新車基於試驗車輛SSJ3-0001和日本貨運鐵路使用的EH500，其中前四輛(30001-30004)為進口車，12。之後從日本調入44輛，由大連機車廠制造“國產化”。新車采用東芝公司提供的TT-78型轉向架和4500V 900 A IGBT牽引逆變器。首輛機車於2006年交付。編號為DJ3-0001的機車，30017開頭，為“國產”車輛，采用永濟YJ85A牽引電機。首臺機車更名為“神龍65438+”首臺國產機車於2006年2月8日交付使用。
2006年，鐵道部訂購了180臺HXD3型機車，使其數量增加到240臺。截止到2008年6月5438+10月，大連工廠和二七工廠已經生產了200多臺HXD3。其中壹些機車是在二七廠的幫助下制造的。該型第壹臺機車(編號HXD3-0061)於2006年2月28日交付，2008年4月完成這180型機車的生產。
2008年2月18日，鐵道部又從大連采購了400臺HXD3，總價值近60億元。由於大連機車要同時應付HXN3型內燃機車和HXD3B型電力機車的研制生產，產能緊張，大同電力機車有限公司HXD2型電力機車的生產任務是2008年6月5438+2月65438+5月完成的。因此，根據中國北車的統壹部署，中國北車下屬的大同電力機車有限責任公司(大同機車廠)開始按照大連廠提供的圖紙生產HXD3型電力機車。
2009年6月22日10，中國北車前三次與鐵道部簽訂640臺大功率交流傳動和諧號電力3型電力機車，再次獲得400臺和諧號電力3型大功率交流傳動6軸7,200 kW電力機車采購合同，合同總金額5710萬元。截至目前，中國北車共獲得HXD3型電力機車訂單1040臺。
其余請參考HXD3型電力機車詞條。該機車是“和諧號”交流傳動電力機車系列中首款適用於客貨運輸的兩用車型，並配有DC600V列車電源插座。由中國北車大連機車開發生產，其產品技術借鑒了此前制造的HXD3(日本東芝)和HXD3B機車。和諧號3C機車包括:HXD3C客運機車(北車大連工廠)和HXD3C貨運機車(北車二七工廠)。HXD3C型電力機車是目前國內最大的客運機車。
大連機車公司自主設計了具有完全自主知識產權的和諧3C交流傳動電力機車。這是國內首次采用客貨通用平臺研制出列車供電的新型機車。客貨運輸用和諧號3C電力機車為六軸交流傳動，是在國內批量生產和諧號3型和和諧號3B電力機車的基礎上，吸收和借鑒這兩種機型的優良性能，自行開發設計的新產品。該機車最大功率7200千瓦，最高運行時速1.20公裏，是我國鐵路運輸急需的車型。
首輛樣車於2010年7月下線，並在中國鐵道科學研究院董嬌分院的環線和焦越線進行了可靠性試驗。和諧號3C電力機車是中國第壹臺能向列車供電的和諧號電力機車。解決了我國大量普通直供電機車(以25G車輛為主，建設時速120km/h)依賴SS7D、SS7E、SS8、SS9/9、DF11G等準高速機車，導致各機務段機車運行緊張的問題。
起初，和諧號3C電力機車是為貨運生產的，但由於缺乏大功率客運機車，它被轉換為客運。
(詳見和諧號3C電力機車詞條)