Gemera日內瓦全球首映
以前我們說起科尼賽克這樣的超跑品牌，總覺得離中國很遠，但這壹次，我們在Gemera上有了非常鮮明的“中國身份”。是中國恒大在5438年6月至去年10月成為科尼賽克在AlpraazAB的大股東後發布的首款車型，由科尼賽克和恒大聯合開發。這款車的設計者是世界頂級汽車設計師？薩沙。塞利帕諾夫，而他的另壹個身份是恒馳汽車的總設計師，恒馳是恒大的汽車品牌。
同時，GEERA上還有更多硬核的中國元素。作為壹款頂級新能源超級跑車，GEERA上的核心部件之壹——電池，采用了恒大新能源科技集團研發生產的最新壹代產品，而另壹個重要部件——逆變器，則由恒大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。雖然Gemera全球限量300輛，但作為恒大造車的第壹個成果，恒大的行業整合優勢已經顯現，其造車邏輯也得到了初步驗證。Gemera的發布也意味著恒大的造車進入了實用階段。
之前大家對恒大造車的印象還停留在去年底那場史詩般的簽約儀式上。在那次簽約儀式上，許家印提出恒大“要在3-5年內成為全球最大、最有實力的新能源汽車集團”。有人對此提出質疑，甚至懷疑恒大是不是真的沒有造車，是不是真的造車了，看不了廣告，更看不了PPT，而是是否已經具備了造車的基本要素。
1?恒大造車的硬實力
用了壹年多的時間打造頂級新能源超跑，說明恒大有造車的實力，而工廠是造車必須過的第壹關。
在制造領域，恒大早已完成布局，現已在廣州、上海、天津、沈陽等地建立生產基地。所有的工廠都是按照工業4.0標準建設的高端智能工廠，采用世界頂尖的生產設備和生產工藝。這些工廠為恒大制造高品質的新能源汽車提供了保障。
雖然新能源汽車的技術門檻沒有傳統燃油車高，但是對技術的需求並沒有改變。傳統企業可以依靠強大的R&D體系來完成技術積累。對於恒大這樣的跨界造車企業來說，技術積累的時間並不多。許家印對此有著清醒的認識:“我們以前是搞房地產的，我們(在汽車行業)很窮。怎麽能和壹些有百年歷史的汽車企業比呢？不能談彎道超車。我們稱之為在其他車道超車。這是恒大的造車之路。”
恒大變道超車的壹個思路就是“買中買”。在新能源汽車的核心“三電領域”，恒大通過收購合作完成布局，如收購康奈新能源獲得三元鋰電子技術，收購荷蘭E-Traction和英國Protean獲得輪轂電機技術，從德國本特勒集團和FEV集團購買完整的電動汽車底盤結構及其知識產權。在最重要的造型領域，恒大壹口氣簽下了來自德國、意大利等國家的15名世界級汽車設計師，實現了15款車型同步研發的壯舉。
壹年多來，恒大已經完成了資質、工廠、技術等造車基本要素的積累。此前，通過入股中國大汽車，恒大已經完成了汽車銷售和服務板塊的布局。在所有的造車新勢力中，這種效率和機動性是無人能及的，其產業鏈深度堪比大部分傳統車企，是典型的務實作風。
2?恒大造車的軟實力
當然，光靠硬件不足以造車，這也是為什麽有人質疑恒大造車，覺得恒大沒有汽車基礎，甚至工業基礎。雖然恒大之前沒有汽車產業基礎，但作為壹個多元化集團，恒大早已進軍制造業，擁有非常強大的供應鏈整合能力，這正是造車所需要的。如今，汽車早已是壹個高度開放的行業，閉門造車早已成為過去。即使是世界頂尖的汽車公司，也不是單打獨鬥，而是依靠合作來增加實力。
許家印曾經說過，壹個企業要想在壹個行業內快速做大做強，就必須整合行業內最優秀的資源，與世界頂尖企業合作。在造車領域，恒大集結了全球頂尖資源。再加上恒大集團作為世界500強企業的成功經驗，造車成功的概率大大增加。恒大在體育方面的成功，尤其是排球和足球，也充分說明恒大擁有強大的跨界經營能力。Gemera的發布也意味著恒大的產業整合優勢完全可以打造世界頂級的新能源超跑。
同時，沒有汽車產業基礎，就意味著沒有歷史包袱，輕裝上陣的恒大更容易成功。典型的像特斯拉，作為傳統燃油車行業的顛覆者，之前沒有汽車行業背景，現在已經成為全球新能源領導品牌。現在的造車新勢力，像小鵬、蔚來，在進入汽車行業之前沒有汽車行業基礎，現在已經家喻戶曉。從決定造車到現在才兩年多。恒大建立了完整的汽車產業鏈，也體現了恒大將產業整合優勢轉化為競爭優勢的勇氣。
此外，恒大造車還有壹個突出的優勢——不差錢。汽車是資金密集型行業，更何況壹款車型從立項到上市都需要巨額的資金投入。僅僅是工廠建設，就要花費數百億元，超出了壹般企業的承受能力。恒大可以通過自身強大的經濟實力保駕護航。根據此前公布的計劃，恒大計劃在2019年至20210年分別投入200億元、15億元、10億元用於造車，僅2019年上半年就已投入14億元。
3?寫在最後
目前汽車行業正處於深刻變革時期，需要恒大這樣有決心、有實力的玩家參與進來。Gemera只是恒大在造車領域邁出的第壹步，首款真正的恒大汽車即將面世，它的到來將刷新人們對造車新勢力的認識。在造車領域，如果說恒大以前是實力派，現在會被賦予新的標簽——實力派，行動說明壹切！
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