當前位置:法律諮詢服務網 - 知識產權保護 - 混界有好戲看!長城檸檬混合DHT技術分析

混界有好戲看!長城檸檬混合DHT技術分析

純電動似乎是未來汽車發展的壹大趨勢。為什麽壹定要“攪渾”這渾水?

“壹個月前,中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》明確提出,未來15年,傳統汽車要全面混動。”

"中國承諾到2060年世界將實現碳平衡."

“2025年乘用車油耗降至4L/100km的目標。”

……

看著這些目標和計劃,主機廠的壓力與日俱增。如何轉型升級尤為重要,混合動力技術在很多背景下都受到了關註。直接完全轉型到純電動不是更好嗎?壹步解決千憂!

從主機廠,尤其是傳統車企的角度來看,押註單壹的技術路線(純電動)肯定會帶來很大的風險。妳可以做出大刀闊斧的改變,但消費者未必會為妳的行為買單!以現在的消費市場,純電動車的環境/條件,甚至動力電池技術,混動車有更多的機會展示自己。

2019年混合動力HEV累計銷量28.5萬輛,插電式混合動力PHEV累計銷量20.3萬輛。

可見HEV的市場潛力巨大。拋開“高層”的壓力,汽車廠商也看到了甜頭,開始推出HEV,比如吉利和戴姆勒,廣汽和豐田,比亞迪DM-i,長城發布的檸檬混動DHT技術。

從消費者的角度來看,混動車更容易接受,用車習慣、裏程焦慮、充電顧慮等。不會有問題的。

在我們通常的認知中,有以豐田THS和本田i-MMD為代表的混合動力HEV,而插電式混合動力PHEV可能不需要太多的例子。還有增程式混動,比如理想駕駛形式,還有壹個很有代表性的,通用,它的發動機可以直接驅動車輛。這還是分機嗎?

壹般工程師都會說:增程式混動不止壹種工作模式!

技術曾經是自主汽車品牌的壹個艱難話題,但現在許多代表在侃侃可以談論它,如長城、比亞迪、吉利和廣汽。幾個月前,長城汽車發布了檸檬、坦克、咖啡三個科技品牌。當時青哥以為以後會有逐漸釋放的硬核成分。前不久,長城發布了檸檬混合DHT技術。

這款檸檬混動DHT的整個系統架構可以概括為“1-2-3”,即1混動DHT系統,2種動力架構(HEV,PHEV),3種動力總成。

1.5L/1.5T混合動力發動機、定軸變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器、集成DCDC是系統的核心部分。采用雙電機混合並聯拓撲,可實現電動汽車、串聯、並聯和能量回收等多種工作模式。那麽能力如何呢?

lemon hybrid DHT系統的架構主要包括三套動力系統和五種動力規格:

1,兩驅HEV: 1.5L/1.5T+DHT雙電機;

2.兩驅PHEV: 1.5L/1.5T+DHT雙電機+PHEV電池;

3.四驅PHEV: 1.5t+DHT雙電機+PHEV電池+後輪軸電驅動。

在HEV架構下,1.5L發動機的最大功率為75kW。乍壹看,數據表現平平。先別急著下結論。檸檬混動DHT系統的發動機都是純混動的,所以首先是低排放,高熱效率,高燃油經濟性。

別忘了人家還有電機加持。1.8kWh的電池,百公裏油耗可低至A級SUV的4.6L。HEV兩驅系統,動力系統功率最高為180kW。

在PHEV架構下,更傾向於更流暢,更耐用,更強勁,更接近純電動車的駕駛體驗。

此外,它還配備了世界上最大的PHEV電池,功率為45kWh。更多的動力自然可以換來更長的純電動續航裏程。官方表示,它可以實現全球PHEV車型最長的純電動續航裏程200km。充電方面,30分鐘可充80%,提供8年/15萬公裏超長質保。

PHEV兩驅系統的總功率可以達到240kW,這是壹個非常漂亮的數據。P4的PHEV四驅系統,在PHE+P4結構的前置和後輪軸電機同時工作的情況下,可以帶來最高的320kW的系統總功率。

值得壹提的是,搭載P4雙速三合壹高性能電驅動橋的四驅PHEV車型,擁有兩檔變速器,或兩套變速器檔位,帶來了壹個高速檔和壹個低速檔,滿足不同的行駛工況,擴大了汽油機高效運轉的範圍。

混合動力的核心是讓發動機工作在最高效的區間,服務好發動機,油耗自然會好看~長城之家的檸檬混動DHT的核心工作原理是壹樣的!

豐田THS油電混合動力的核心在於傳動機構的PSD,以協調兩種動力源的輸出比/切換。本田i-MMD更像是壹款直驅發動機的增程式混合動力車,但電池並不大。兩者的區別在於誰助攻誰多。豐田是電機助力發動機,本田是發動機助力電機。長城怎麽樣?

從結構上看,長城走的路線會更接近本田。與眾不同的雙速變速器和超大的PHEV電池足以讓PHEV架構下的車型在對手面前脫穎而出。從整體工作模式來看,長城的檸檬混合動力DHT技術還可以實現EV、串聯、並聯、能量回收等多種工作模式。

在EV模式下,TM驅動電機可以直接驅動車輪,使發動機始終處於高效區。

串聯模式下,發動機驅動GM發電機發電,TM電機直接驅動車輪。這種模式下的操作可以簡單理解為增程式混合動力工作模式。在串聯混動模式下,長城表示節油率可達35-50%。

在並聯模式下,發動機直接驅動車輪。此時GM發電機和TM驅動電機的主要職責是調節發動機的高效工作範圍,輔助驅動車輪,主要適用於高速工況,油耗比串聯模式可降低10-15%。

能量回收方式簡單,通過TM驅動電機直接回收能量,提高整車工作效率和續航裏程。

從工作模式和基本結構來看,長城檸檬混合動力DHT似乎有其獨特之處。從硬件基礎、工作模式、系統架構覆蓋來看,lemon hybrid DHT的性能非常優秀,但它真的是壹個優秀的混合系統嗎?

沒必要急著下結論。畢竟我們今天所知道的太膚淺了。涉及的復雜控制邏輯,模式切換的自然流暢,兩個電源的配合,都是危及工程師頭發的問題!

食材做好之後,能不能做出壹道好吃的菜,就看廚師的功力了~

還是最後要拉出來走壹走,試壹試就知道技巧的深淺了!同時,檸檬混合DHT的可靠性和耐久性還需要很長時間的驗證。

可以肯定的是,檸檬混動DHT是長城汽車設計、研發、擁有的全新混動技術。

長城在努力掌握核心技術,不斷補齊自己的短板,突破自己的決心上下了很大的功夫和很長的臉!

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

  • 上一篇:華生科技605180股吧
  • 下一篇:加拿大留學更適合女生的專業有哪些
  • copyright 2024法律諮詢服務網