“壹個月前，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》明確提出，未來15年，傳統汽車要全面混動。”
"中國承諾到2060年世界將實現碳平衡."
“2025年乘用車油耗降至4L/100km的目標。”
……
看著這些目標和計劃，主機廠的壓力與日俱增。如何轉型升級尤為重要，混合動力技術在很多背景下都受到了關註。直接完全轉型到純電動不是更好嗎？壹步解決千憂！
從主機廠，尤其是傳統車企的角度來看，押註單壹的技術路線(純電動)肯定會帶來很大的風險。妳可以做出大刀闊斧的改變，但消費者未必會為妳的行為買單！以現在的消費市場，純電動車的環境/條件，甚至動力電池技術，混動車有更多的機會展示自己。
2019年混合動力HEV累計銷量28.5萬輛，插電式混合動力PHEV累計銷量20.3萬輛。
可見HEV的市場潛力巨大。拋開“高層”的壓力，汽車廠商也看到了甜頭，開始推出HEV，比如吉利和戴姆勒，廣汽和豐田，比亞迪DM-i，長城發布的檸檬混動DHT技術。
從消費者的角度來看，混動車更容易接受，用車習慣、裏程焦慮、充電顧慮等。不會有問題的。
在我們通常的認知中，有以豐田THS和本田i-MMD為代表的混合動力HEV，而插電式混合動力PHEV可能不需要太多的例子。還有增程式混動，比如理想駕駛形式，還有壹個很有代表性的，通用，它的發動機可以直接驅動車輛。這還是分機嗎？
壹般工程師都會說:增程式混動不止壹種工作模式！
技術曾經是自主汽車品牌的壹個艱難話題，但現在許多代表在侃侃可以談論它，如長城、比亞迪、吉利和廣汽。幾個月前，長城汽車發布了檸檬、坦克、咖啡三個科技品牌。當時青哥以為以後會有逐漸釋放的硬核成分。前不久，長城發布了檸檬混合DHT技術。
這款檸檬混動DHT的整個系統架構可以概括為“1-2-3”，即1混動DHT系統，2種動力架構(HEV，PHEV)，3種動力總成。
1.5L/1.5T混合動力發動機、定軸變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器、集成DCDC是系統的核心部分。采用雙電機混合並聯拓撲，可實現電動汽車、串聯、並聯和能量回收等多種工作模式。那麽能力如何呢？
lemon hybrid DHT系統的架構主要包括三套動力系統和五種動力規格:
1，兩驅HEV: 1.5L/1.5T+DHT雙電機；
2.兩驅PHEV: 1.5L/1.5T+DHT雙電機+PHEV電池；
3.四驅PHEV: 1.5t+DHT雙電機+PHEV電池+後輪軸電驅動。
在HEV架構下，1.5L發動機的最大功率為75kW。乍壹看，數據表現平平。先別急著下結論。檸檬混動DHT系統的發動機都是純混動的，所以首先是低排放，高熱效率，高燃油經濟性。
別忘了人家還有電機加持。1.8kWh的電池，百公裏油耗可低至A級SUV的4.6L。HEV兩驅系統，動力系統功率最高為180kW。
在PHEV架構下，更傾向於更流暢，更耐用，更強勁，更接近純電動車的駕駛體驗。
此外，它還配備了世界上最大的PHEV電池，功率為45kWh。更多的動力自然可以換來更長的純電動續航裏程。官方表示，它可以實現全球PHEV車型最長的純電動續航裏程200km。充電方面，30分鐘可充80%，提供8年/15萬公裏超長質保。
PHEV兩驅系統的總功率可以達到240kW，這是壹個非常漂亮的數據。P4的PHEV四驅系統，在PHE+P4結構的前置和後輪軸電機同時工作的情況下，可以帶來最高的320kW的系統總功率。
值得壹提的是，搭載P4雙速三合壹高性能電驅動橋的四驅PHEV車型，擁有兩檔變速器，或兩套變速器檔位，帶來了壹個高速檔和壹個低速檔，滿足不同的行駛工況，擴大了汽油機高效運轉的範圍。
混合動力的核心是讓發動機工作在最高效的區間，服務好發動機，油耗自然會好看~長城之家的檸檬混動DHT的核心工作原理是壹樣的！
豐田THS油電混合動力的核心在於傳動機構的PSD，以協調兩種動力源的輸出比/切換。本田i-MMD更像是壹款直驅發動機的增程式混合動力車，但電池並不大。兩者的區別在於誰助攻誰多。豐田是電機助力發動機，本田是發動機助力電機。長城怎麽樣？
從結構上看，長城走的路線會更接近本田。與眾不同的雙速變速器和超大的PHEV電池足以讓PHEV架構下的車型在對手面前脫穎而出。從整體工作模式來看，長城的檸檬混合動力DHT技術還可以實現EV、串聯、並聯、能量回收等多種工作模式。
在EV模式下，TM驅動電機可以直接驅動車輪，使發動機始終處於高效區。
串聯模式下，發動機驅動GM發電機發電，TM電機直接驅動車輪。這種模式下的操作可以簡單理解為增程式混合動力工作模式。在串聯混動模式下，長城表示節油率可達35-50%。
在並聯模式下，發動機直接驅動車輪。此時GM發電機和TM驅動電機的主要職責是調節發動機的高效工作範圍，輔助驅動車輪，主要適用於高速工況，油耗比串聯模式可降低10-15%。
能量回收方式簡單，通過TM驅動電機直接回收能量，提高整車工作效率和續航裏程。
從工作模式和基本結構來看，長城檸檬混合動力DHT似乎有其獨特之處。從硬件基礎、工作模式、系統架構覆蓋來看，lemon hybrid DHT的性能非常優秀，但它真的是壹個優秀的混合系統嗎？
沒必要急著下結論。畢竟我們今天所知道的太膚淺了。涉及的復雜控制邏輯，模式切換的自然流暢，兩個電源的配合，都是危及工程師頭發的問題！
食材做好之後，能不能做出壹道好吃的菜，就看廚師的功力了~
還是最後要拉出來走壹走，試壹試就知道技巧的深淺了！同時，檸檬混合DHT的可靠性和耐久性還需要很長時間的驗證。
可以肯定的是，檸檬混動DHT是長城汽車設計、研發、擁有的全新混動技術。
長城在努力掌握核心技術，不斷補齊自己的短板，突破自己的決心上下了很大的功夫和很長的臉！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。