火車靠左行駛是壹種歷史習慣。當初英國人發明的火車是靠左行駛的，所以很多國家都紛紛效仿並傳承下來，大部分都遵循靠左行駛的原則。
另外，最重要的原因是列車沿線的信號系統從壹開始就設置在鐵路的左側。以後有了復線，信號系統就不能改了，沿途只能設置在左側，所以火車只能靠左側行駛。
大多數國家靠右行駛，只有島國等部分國家靠左行駛。靠右行駛是出於安全考慮。據說雙手握方向盤時，遇到緊急情況，大部分人會下意識地打右方向盤，靠右行駛不會沖到對面的反向車道，危險性較小。
中國火車發展史上的四個階段:
1，蒸汽機車時期
中國修建的第壹條官方鐵路是清政府於1881年倡導的“唐旭鐵路”。中國的第壹列火車是由當時唐旭鐵路總工程師的妻子仿照英國著名的蒸汽機車“火箭”建造的，並將其命名為“中國火箭”。因為中國工人在機車的兩側各雕刻了壹條龍，所以他們稱之為“龍”機車。
從大約1830到大約1900。這個階段以蒸汽機的發明和鋼軌生產技術的進步為代表，解決了鐵路發展動力和鋼軌的關鍵問題，促進了鐵路的大發展。
2、內燃機車時期
9月9日，1958，我國第壹臺內燃機車在北京長辛店機車車輛廠研制成功，機車的3萬多個部件全部實現國產化。1959年，我國第壹臺柴油液壓試制成功。當時命名為“衛星”，經過長期改進，最終確定為東方紅。
1964“東方紅”1型內燃機車批量生產。到1969，已制造出4000馬力的內燃機車，如“東風”、“東方紅”、“北京”等內燃機車。
從1900左右到1950左右，各型內燃機車壹直在我國多條鐵路線上拉長列車，部分主要幹線的直達客車也基本實現了內燃機車牽引。
3、電力機車時期
寶雞至成都鐵路(寶雞至成都)是20世紀50年代末中國修建的第壹條電氣化鐵路，除寶成路外，還修建了多條電氣化線路。同時，韶山電力機車(1994)在國內研制並投入使用，1997開始批量生產和改進。
1950 ~2000這壹時期鐵路技術的進步主要集中在機車技術的進步和鋼軌斷面的改進上。特別是電力機車的出現，為鐵路的發展提供了清潔的動力。
4.高速列車時期
20世紀50年代初，日本首先提出高速鐵路的構想，最早開始試驗工作。我國高速列車的研究始於上世紀90年代，以國外引進為主，自主研發為輔。2000年，“神舟”號內燃動車組誕生，又名“大白貓”。後來又有了“先鋒”和“中華之星”電動車組。隨後中鐵高速系列陸續投入運營。
中國最早以“吸收、消化、再生產”的理念引進日本和德國的高速列車。通過日本和德國的技術支持，我們將學習和再創造。從高速列車的外形可以看出，中國最初的和諧號與日本和德國的高速列車相似，尤其是CRH3，具有德國高速列車的許多特點。
2065438+2007年2月25日，由我國自行設計研制、具有全面自主知識產權的中國標準動車組樣車正式投入運營。6月25日，中國標準動車組正式命名為“復興號”。“復興號”動車組的研制成功和運營，標誌著我國已經完全掌握了高鐵的關鍵核心技術。