在新能源汽車的研發方面，華為取得了豐碩的成果，其創新開發了壹套更簡單的電驅動系統Drive One“7 in 1”技術，直接集成了新能源汽車的核心:電機、減速器、DC轉換器、控制單元等。
集成為壹個整體，實現了機械部件和動力部件的深度集成。結合早前發布的華為HiCar車載系統，搭建全新的平臺，依托EMUI操作系統強大的虛擬化能力，讓汽車和手機都能享受到手機AI、通信、安全的能力。
據悉，搭載DriveONE系統的增程式新能源車即將上市，屆時妳可以壹窺華為的技術。
雖然華為再次重申:不做整車！而且在公司留下狠話後，誰提建議造車，誰幹擾公司，就可以調離崗位，另找崗位。
但是，從上面我們可以看出，華為已經把車身以外的零部件造好了，或將走上汽車核心零部件供應商的道路，成為提供技術服務支持的角色——不再造車，而是專註於造更好的車！
科學實用的專利技術應該是現在乃至未來最有價值的知識產權之壹。與商品不同的是，它是壹種證書:它是需要大量人力物力成本的日日夜夜探索的結果——壹種可以創造出意想不到的科技產品的創新知識。
華為海思積累了十多年的芯片設計經驗，擁有先進的R&D視覺。有跡象表明，芯片設計能力接近高通。雖然早期的技術儲備金額可能沒有可比性，但在新興領域，尤其是5G技術、雲、服務器等領域的激進投資正在加深，新技術的探索和積累將為未來打下強大的基礎。
從新能源汽車技術供給的作用來看，華為技術不再單獨使用，而是對外推廣，這也是必然的選擇。全球同步啟動的新市場，不再是跟隨者，而是技術領先的服務商。
也許再過壹兩年，就會有人提起中國終於有了自己的“IBM”公司，名字叫華為。