吉利汽車公司歷史作為中國最早進入汽車行業並獲得快速發展的民營企業，吉利控股集團已成為國內汽車制造業“3+6”格局中的重要壹員，正以“中國自主品牌”的資質和自主創新的姿態在國際汽車工業舞臺上引人註目，成為中國汽車走出去當之無愧的代言人。回顧吉利的發展歷史，稍微了解中國汽車工業的人都會承認，這確實是壹個奇跡。任何壹個稍有民族情結的人，都會對吉利打造民族汽車的執著和艱辛心存敬畏。2005年6月5438+10月，科技部舉辦的“吉利現象研討會”甚至用如此熱情的語言評價吉利:壹個654.38+0.3億人口的發展中大國，如果沒有吉利這樣的靈魂，沒有吉利這樣的脊梁，不可能真正自立於世界民族之林。剝去汽車的“貴族”外衣，吉利集團董事長李書福走進臨海城東壹片齊膝深的田地，開始了他的造車夢。第二年8月，當第壹輛吉利汽車在慶祝的鞭炮聲中下線時，人們在懸掛的紅色橫幅上看到這樣的話:“造壹輛老百姓買得起的好車！”在此之前，在中國，盡管改革開放多年，汽車依然是“市長”“局長”的坐騎，是“老板”“老總”的專利。街上跑的不是“公務車”，就是“商務車”。1998，由於吉利汽車的問世，汽車上披上的各種炫目外衣開始像天神身上的舊漆壹樣壹件件剝落。首先，價格。四五萬元的吉利轎車壹上市，自然在中國汽車市場引起了極大的轟動。很多合資品牌車，即使不願意，也不得不低下頭。但是，更重要的不是價格的回歸，而是理念的回歸。這種來自西方工業文明的普通交通工具，在中國人眼裏是偽貴族，被李書福無情地掃倒在地，恢復了本來面目。什麽是汽車？只是四個輪子，兩個沙發，壹個鐵殼！我們壹定要讓吉利汽車走遍世界，而不是讓外國汽車走遍中國！李書福用這種看似狂妄的語言，徹底刷新了人們對汽車的認識，顛覆了中國人對造車的敬畏。這種耳目壹新和顛覆，不亞於中國汽車行業的壹次思想解放。在此之前，“中國20年造不出自主品牌汽車”、“中國造不出自己的發動機和變速箱”、“中國沒必要造自主品牌汽車”等悲觀猥瑣的論調比比皆是，扼殺了中國汽車人自主創新的意誌。之後，源源不斷的中國企業家跟隨吉利的腳步，加入到中國品牌汽車自主研發的行列。壹股可以和外商抗衡，讓世界汽車巨頭不敢小覷，讓國際媒體驚呼“中國車來了”的力量，終於在中國的土地上形成了。吉利的理念創新讓中國汽車工業發生了壹場革命。打造強大的“吉利軍團”李書福沈迷於“天賦”。中國汽車工業幾十年的發展，積累了大量德、香俱佳的汽車技術人才。這些優秀的人都有壹個共同的信念，他們期望在振興中國汽車工業的熱潮中做出貢獻。然而，合資企業的湧入無情地扼殺了精英們證明自己價值的熱情。當立誌“造老百姓買得起的好車”、“讓吉利汽車走遍天下”的李書福舉起“廣納賢才”的大旗時，“叛逃”者如鯽魚過河也就不足為奇了。短短幾年時間，吉利人才濟濟，身懷絕技的專業人士超過900人。其中工程院院士2人，外國專家8人，博士數十人，碩士數百人，高級工程師、研究員級高級工程師數百人。這些來自世界各地的頂尖人才，利用他們的專業知識和經驗，開始在吉利的決策層、技術管理層、制造層等各個層面和領域發揮作用，逐漸形成了科技自主創新的發展模式，很快改變了吉利的面貌。短短幾年間，吉利已經成功研發並投產了九大系列不同車型。其中美人豹和自由艦已經成為中國自主品牌汽車在國內外的代名詞，近期又有6款新車型投產。在開發手段上，吉利已經迅速向世界先進水平靠攏。目前已經完全形成了全方位的開發方式，具備每年開發2-3款新車型的研發能力。逐步掌握汽車核心零部件研發技術，實現國內首款、迄今為止國內唯壹壹款自動變速器的設計制造，電子智能助力轉向系統的設計制造，世界領先的國內領先的大功率發動機的設計制造，整車設計、匹配、試驗、驗證技術的綜合應用。如今，吉利已經形成了激情、美、日、優衣庫、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、袁晶等9大系列30多個品種的產品譜，擁有1.0L至1.8L以及JLS160、Z 165438+等8大系列發動機。李書福不僅註重“吸引人才”，更註重“培養人才”。從1998到2005年，吉利先後在臨海、北京、海南建立了浙江吉利汽車工業學校、浙江吉利技師學院、北京吉利大學、海南大學三亞學院等高校，培養專業的汽車技工、技師和各類汽車人才。2007年，吉利創辦了國內首家“浙江吉利汽車工程學院”，培養行業高級專業人才。在辦學的同時，吉利還設立了“未來人才基金”，為吉利未來的事業培養65，438+0，000名品學兼優、創業精神強、樂於奉獻、但家庭貧困的大學生。李書福近日在接受采訪時宣布，按照吉利汽車年產銷200萬輛的計劃，吉利需要近20萬名員工。因此，我們計劃將吉利的學生人數增加到654.38+萬，平均每年有2-3萬名畢業生，654.38+0-2萬人在吉利工作。經過10年的發展，壹個年產銷200萬輛汽車的吉利集團公司，有了基本的人才保障。只有獨立發展才能掌握自己的命運。李書福在多個場合反復強調:“自主品牌、自主知識產權、自主發展，也就是主權經濟，壹定要掌握在自己手裏。”進入汽車行業後，吉利是如何壹直把這個“主權”握在自己手裏的？第壹，下大力氣攻克汽車核心零部件研發技術。李書福指出，吉利必須擁有自己的發動機、變速箱和整車技術。因此，吉利公司投入巨資建立了壹個現代化的汽車研究所，壹個現代化的基礎、電氣、道路模擬和多功能實驗室，以及壹個現代化的變速箱和發動機工廠...在這個過程中自然會有許多困難和障礙，這裏不必詳細描述。結果是479Q發動機下線，MR479Q系列發動機通過國家鑒定，電動助力轉向系統研發成功...壹系列的成功表明吉利已經裝備齊全。當然，堅持自主開發不是“從零開始”，更不是“閉門造車”。相反，吉利越是堅持自主，越是註重吸收世界先進技術。吉利與世界上任何壹家汽車公司都沒有合資企業，但它與世界上幾十家汽車技術及相關專業公司有技術合作，包括與英國錳銅公司驚人的合作，制造了世界聞名的出租車。這是壹個100%自主的合作，吉利有充分的話語權。這也是吉利能在較短時間內快速趕上國際先進造車水平的“奧秘”。二是逐步實現零部件完全國產化。經過20多年的改革開放，中國的紡織、五金、機械、模具、塑料、橡膠、電子電器、石油化工、計算機工程、信息技術等行業發展迅速。由此，李書福認為整合這些行業的相關技術，通過技術整合進行優化，就是壹個中國汽車。正是通過這種整合，吉利與國內眾多汽車零部件廠商建立了合作夥伴關系，通過知識的交流互動，形成了以本土企業為主導的核心零部件供應體系。於是，吉利的銷量呈幾何級數增長:從0999年的1.6萬輛，到2006年的1.4萬輛，2萬輛，4萬輛，8萬輛，1.0萬輛，1.5萬輛，直到20.4輛。2007年，該集團的目標是29萬輛汽車。自主創新，自主品牌，自主知識產權。吉利這種“科技創新發展模式”取得了輝煌的成績。參考資料:
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