降低了車內線束的復雜程度，電子控制系統的布局更加靈活。
為智能汽車和智能交通的實現奠定了基礎。智能交通系統采用先進的電子技術、信息技術、通信技術等高新技術改造傳統的交通系統和管理系統，從而形成信息化、智能化、社會化的新型現代交通系統。通過網絡技術，車輛的所有電子設備可以相互控制和訪問，實現車輛與公共信息服務中心之間的數據和信息交換，為交通的網絡化管理提供接口。
2.主要總線通信協議的比較及應用前景。由於種種原因，在汽車行業建立統壹的汽車網絡協議體系還有很多困難。但目前汽車網絡的應用已經逐漸形成這樣的觀點:使用LIN中速網絡，低速網絡采用低速CAN，高速CAN將成為當前汽車實時分布式控制模式事實上的標準，但在采用X射線技術的下壹代汽車中，P/C與Flex Ray的競爭並未結束；多媒體導航系統的大多數協議似乎正在獲得勢頭。在減重和抗幹擾方面有獨特的優勢，但它是壹個封閉的平臺，其競爭對手IDB1394是壹個開放的標準，可以最大限度地利用民用設備市場，因此潛力巨大。Byteflight在面向乘客的安全系統網絡中顯示了其獨特的優勢。
車載總線技術的速度/價格分布圖在圖中，J1850將被淘汰，Byteflight尚未得到廣泛認可。圖中顯著的特點是，除了藍牙技術(無線通信類)，它們的比特率和成本幾乎沒有重疊的區域，成本呈現出與比特率遞增的關系。這反映出網絡已經被汽車領域不同的車載總線“瓜分”了，而這些。
上圖的另壹個特點是CAN-BCAN-C和TTCAN是從CAN規範衍生出來的總線標準。從成本上看，這三種類型的公交車在市場上更有競爭力。因此在汽車行業特別受歡迎，被認為是車聯網領域最好的總線規範之壹。就本規範而言，第二章和第三章將詳細介紹，第四章將介紹其應用。在實驗中。
3.中國車載網絡技術發展戰略將網絡技術應用於汽車，壹是減少線束，二是提高傳輸速度，從而達到提高汽車綜合性能的目的。基於計算機網絡和現場總線技術，開發應用於汽車環境的各種網絡技術和設備，建立內部通信網絡，是現代汽車發展的重要趨勢。考慮到汽車中網絡應用的層次和用途發生了很大的變化，以及汽車對成本和價格的敏感性，汽車將是多層次的網絡互聯結構。隨著世界各大車企網絡控制技術平臺的建立，網絡技術的應用將迅速普及。我國應抓住這壹機遇，在汽車網絡標準的制定和技術應用方面加強研發，盡快形成自己的自主知識產權，在汽車網絡知識領域占據壹席之地。@2019