此外，江東大橋建成後，將增加壹條東西向的城市主幹道，將有效分流環城北路和根山路的交通，改善杭州東西向的交通狀況，為沿線居民和商務出行提供壹條快速便捷的通道；同時形成連接各城區的東西向發展軸，提高交通效率，將打破下沙工作生活的區域購房習慣。
交通暫時不受天氣影響。
由於杭紹高速復線還在規劃中，目前的江東大橋不屬於高速公路，不會像其他高速公路壹樣因霧、冰雪而封閉。杭州市高速公路管理局相關負責人告訴記者，如果杭甬、滬杭、杭金、彭埠大橋、下沙大橋等高速公路因天氣原因封閉，西興大橋禁止貨車通行，江東大橋將成為錢塘江上唯壹允許貨車通行的通道。彭懿將成為江東新城。
江東大橋開通後，也將對杭州東部地區的經濟發展起到積極作用。它將極大地改善杭州高速東部地區的交通基礎設施和投資環境，使東部地區融入滬杭寧經濟圈，對實現杭州“南擴北轉、東擴西優”的經濟發展戰略具有重要意義。
杭州東部高速公路網的過江瓶頸被打破後，對杭州的先進制造業(尤其是汽車產業)和現代服務業產生了深遠的影響。未來，杭州將在江東、臨江開發區、江東級街區規劃30平方公裏的汽車產業園，實現杭州人的“造車夢”。據悉，東風、雷諾、標致等國內外汽車廠商都對這個汽車產業園表示了濃厚的興趣。
曾經的圍墾海灘彭懿，如今正成為江東新城，規劃總用地面積373平方公裏，遠期規劃人口1萬。江東大橋是省市重點工程，連接杭州經濟技術開發區和江東工業園區，全長4332米，其中大橋跨度3520米，跨江大橋2248米，兩側引橋1.272米，雙向八車道。橋梁結構為自錨式空間纜索懸索橋和預應力混凝土連續梁的組合體系，總概算投資654.38+0.89億元。該項目於2005年2月28日開工，計劃於2008年2月26日通車。
由於江東大橋橋型復雜，包括十跨連續梁設計、連續剛構梁設計和自錨式空間纜索鋼箱梁橋設計組合體系，結構獨特，技術難度高。在施工管理過程中，我們確定了江東大橋設計施工成套關鍵技術十大科研項目，應用了大量國內外領先的先進技術和新工藝。通過施工各方的共同研究，攻克了壹個個難關。解決了壹系列技術難題。目前，各類項目已基本完成，部分項目對工程建設起到了指導作用，多項科研項目取得了科技創新成果。
壹是鋼箱梁首次在杭州現場焊接拼裝。由於錢塘江通航條件難以滿足江東大橋鋼箱梁整體運輸要求，陸路運輸也難以滿足，我們采用單元件制作完成後立即在施工現場進行拼裝，然後在現場對拼裝好的梁段進行焊接。拼裝好的梁段拼裝好後，用專用平板車運送到橋址進行吊裝、焊接、頂進施工，然後就可以全橋合攏，這在杭州還是第壹次。同時，為滿足運梁要求，水上棧橋承載力為160T，為已建錢塘江棧橋最高水平。
二是首次采用五連續曲線頂推安裝鋼箱梁。江東大橋鋼箱梁頂進施工最大的特點是鋼箱梁在安裝架設階段采用五連續曲線的結構形式，使得頂進技術非常復雜。目前這種頂進施工只有杭州江東大橋成功實施，在國內尚屬首例。
第三，首次使用1500噸級無級可調軸承。支座可在豎向無級調節，可方便快捷地消除主塔梁變形引起的受力不均勻，確保江東大橋施工和運營階段的受力安全。這種新型大噸位無級可調軸承具有高負荷、低壓縮、高耐磨、低摩擦、高精度、免維護、操作簡單等特點。據悉，1.500噸無級可調支座在國內高速公路上首次使用。
第四，首次采用五軸數控技術加工索鞍和索夾。由於江東大橋懸索橋是空間索系結構，索鞍和索夾受力復雜。在具體實施過程中，利用計算機對工件進行三維建模，開發五軸聯動數控技術進行精密加工。同時加強鑄鋼焊接變形控制和左右鞍座螺栓聯接面的精度控制措施，確保440多顆高強度螺栓在空間曲面上的精確對接。
五是首次成功實現空間纜索架設和系統改造。江東大橋的主纜是空間索。根據該橋的施工特點，在架設空索時，將主纜敷設在垂直於橋面的垂直面內，然後將空索預張拉後通過臨時吊點轉換成空間索，這在懸索橋施工中尚屬首次采用。體系轉換是自錨式懸索橋施工中最復雜的關鍵環節。目前，江東大橋系統改造已順利完成。這是國內同類橋梁建設領域的首例成功案例。
第六，首次采用鋼橋面ERS鋪裝(樹脂瀝青復合體系鋼橋面鋪裝技術)。總部會同相關單位研發了壹種新型鋼橋面鋪裝技術——樹脂瀝青復合體系(ers)，在鋼橋面鋪裝領域具有創新性，具有我國自主知識產權。與目前國內廣泛使用的其他鋼橋面鋪裝體系相比，具有經濟、易施工、易維護的特點。