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更深刻理解汽車產業變革
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昨天早上,嵐圖汽車發布了 3 月交付量。
3 月份嵐圖汽車交付新車 3027 輛,環比上漲 173%,同比上漲 116%——相比之下,今年 1、2 月份嵐圖交付量分別是 1548 和 1107 臺。
「低開高走」、「增幅驚人」,這是嵐圖 3 月交付量給我們的第壹印象。
為什麽說「驚人」?首先是數字本身,環比上個月接近 3 倍、同比翻倍的月銷量,已經足夠令人吃驚——另壹方面,是嵐圖在壹片血戰中殺出這樣的增幅。
要知道,剛剛過去的 3 月,對於中國汽車市場來說,堪稱「瘋狂」。
壹邊是汽油車的「絕地反擊」,地方補貼紛至沓來,降價 6 萬只是基本功,6 折才是真本事;另壹邊是智能電動汽車的此起彼伏,發布會壹場接壹場,參數壹臺比壹臺豐富,價格壹個比壹個震撼。
面對 3 月份蔓延全行業瘋狂,嵐圖汽車如何獲得這樣的交付量進步?接下來依然殘酷的 2023 大爭之年,嵐圖的勢頭能不能延續?
我們今天來聊點讓人意想不到的。
壹、逆勢的嵐圖
之所以說「意想不到」,有兩重原因。
首先是 2023 開年以來,新能源乃至於整個國內汽車市場,是同比下滑的。
根據中汽協 3 月初發布的數據,今年 1-2 月,我國累計完成汽車生產 362.6 萬輛、銷售 362.5 萬輛,同比分別下降了 14.5% 和 15.2%——大盤總體在走弱。
聚焦到新能源汽車市場,1-2 月我國分別完成生產 55.2 萬輛和 52.5 萬輛,同比增長 48.8% 和 55.9%——新能源市場依然穩中向好,但總的來看,嵐圖 3 月份拿出的 116% 同比增幅,放在新能源領域依然是超越大盤的速度。
另壹個意想不到,是開頭就提到的 3 月本身。
剛剛過去的 3 月,我們見證了可能是中國汽車史上第壹次油電雙方正面廝殺。
壹方面是國 6B 新標準箭在弦上,另壹方面是新能源滲透率的步步緊逼,3月汽油車迎來了全面而激進的降價潮,甚至蔓延到了嵐圖汽車所在的中高端豪華市場。
另壹方面,新能源也迎來了原材料成本趨於理性、各細分市場新車型全面爆發等壹系列「促進競爭」的內外部因素。
所以,嵐圖汽車,或者說中國所有車企面臨的,都可能是 2023 年最激烈,甚至「慘烈」的壹個月。
但結果是,嵐圖依然拿出了逆勢大盤、超越新能源總體的 116% 同比+173% 環比增幅——在競爭中保持高速增長,在弱大盤中拿到強增幅,這就是嵐圖汽車 3 月交付成績單給我們的重要印象。
二、產品回答銷量
永遠不能脫離產品聊銷量。
聚焦到嵐圖汽車本身,是什麽驅動著 116% 的同比增幅?最實在的話題壹定是技術、平臺,最終回到產品。任何銷量的突破,都意味著用產品回答疑問。
截至目前,嵐圖成立以來已經實現了「每年壹款新車」的承諾。而 FREE、夢想家、追光這三款產品,也都憑借著嵐圖自身的技術積累,在新時代智能電動汽車的趨勢中競爭。
什麽是新趨勢?原生純電、全域智能,我們用車型舉例子慢慢說。
1.原生純電
最新的例子當然是追光,雖然 4 月份交付的它,並沒有加入到嵐圖「瘋狂三月」的增幅中,但它依然是解讀嵐圖這家央企孵化的「造車新實力」的壹個範例。
2022 年 12 月 15 日,嵐圖追光正式發布,這是嵐圖汽車面對新趨勢、新豪華的壹份轎車答卷。而作為面向 2023 的中大型豪華轎車,我們也在追光身上,看到了足夠「2023」的產品力。
比如最新進化的 ESSA 原生純電智能架構,如果用數字概括,它覆蓋了 109kWh 大容量的鋰電池、綜合 375kW 功率的雙電機,以及 230kW 的超快充。
站在消費者角度,原生純電最容易被感知的「功效」之壹,是能效。
追光憑借著 ESSA 架構的原生純電特性,拿出了這個價位有競爭力的能效:達到 730km 的 CLTC 續航,以及 3.8 秒的加速成績,還有 10 分鐘充電補充 230km 續航的補能速度——並且還有「-20℃ 保證 90% 容量釋放」的穩定性保證。
而追光作為嵐圖的最新作品,體現的是 ESSA 架構本身在豪華電動市場的競爭力;截止到追光,嵐圖汽車的布局則已經橫跨了高端 SUV、高端 MPV,以及高端中大型轎車——這三大市場,是豪華車企的「必爭之地」,也是「自古以來」的修羅場。
用三款車型征戰主流豪華市場的嵐圖,依靠的首先就是 ESSA 架構;或者說 3 月份嵐圖銷量暴增的背後,首先有 ESSA 架構帶來三電產品力的功勞,畢竟買車第壹眼看外觀,第二眼看參數。
2.全域智能
ESSA+SOA,這是嵐圖汽車的智能純電架構,官方命名為「智能電動仿生體」。
前面提到的 ESSA 是嵐圖完全知識產權的三電架構,而 SOA 則是嵐圖自研的中央集中式電子電氣架構,目前 SOA 已經取得 71 項發明專利——兩者是「骨骼」與「靈魂」的關系。
SOA 的結構主要由四個區域控制器 VIU,通過中央網關與中央控制器相連。是目前新壹代智能電動車主打的「中央集中式」結構,嵐圖官方則表示這是「國內首創」的結構。
基於自研 SOA 架構,嵐圖得以在旗下三款車型中,裝載更多智能想象力。
比如智能駕駛方面,支持 1km 路程記憶,可以異地操控的 RVM 遠程挪車功能、已經提上日程的「全場景自動輔助駕駛功能」,等等;再比如智能座艙領域,跟上趨勢的多音區語音、3D ToF 傳感器、高功率車內快充、不斷豐富的 APP 生態,等等。
我們常說新豪華由智能驅動,因為「科技是最大的儀式感」,回到用戶層面,除了直觀的參數,軟硬件融合的智能體驗,正不斷成為更重要的購車驅動力。
而 ESSA+SOA 架構這種電動+智能的全域思考,則是嵐圖希望在豪華車市場帶來的,屬於嵐圖自己的故事。
三、長期主義的奔跑
截止至 3 月 31 日,嵐圖在全國開設了 197 家門店,其中包括嵐圖空間 149 家,嵐圖旗艦店 2 家,嵐圖交付服務中心 46 家,覆蓋 79 座城市。
網絡與產品***同成長,甚至讓網絡跑得更快點,這是嵐圖汽車壹個有意思的發展細節。
即使已經橫跨三大豪華細分市場,嵐圖依然處於品牌發展的初期,產品線豐富程度和 BBA 這種百年老店還有距離,而且需要穩紮穩打,無法壹蹴而就。
但認知可以擴張得更快壹點,尤其是社交媒體時代。所以妳會看到嵐圖的店開得挺多,目的就是先給用戶的認知「兜底」。因為即使壹輛車足夠打動人,觸達官方服務的路經太遠,也同樣會勸退準車主。
這種讓網絡跑得快壹點,用投入為用戶兜底的思維,是嵐圖自己的長期主義;而堅持長期主義,是每壹家希望做「用戶型企業」的科技公司,都必須具備的邏輯。
但堅持長期主義,就必須趟過短期的波動和挑戰。
剛剛過去的 3 月,我們見證了中國汽車產業的壹次劇烈波動。這裏面有舊日豪強面對新生勢力,在以往必勝的擂臺上節節敗退;有刺刀見紅的價格戰中,跟腳不穩的迎戰者難以為繼。
嵐圖汽車同樣需要直迎風雨撲面。
接下來的 4 月,追光將幫助嵐圖繼續征戰豪華電動,而接下來的 4 月,我們可能會見證這場油電、新老、內外全面大戰的再次升級。
嵐圖能否堅持住?3 月份亮眼的交付量增幅,到底能不能堅持下去?「新實力」和「央企背書」能否在豪華電動世界走得更遠?
我們會長期觀察下去。
(完)
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