京廣高鐵和蘭新高速鐵路、京滬高鐵是目前中國最長的三條客運專線。京滬高速鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術含量高的壹項工程，也是我國第四條引進國際先進技術的高速鐵路。京滬高鐵客運專線是新中國成立以來壹次建設裏程長、投資大、標準高的高速鐵路客運專線。它也是新中國壹次性投資額最高的工程。京滬高鐵可壹年單向輸送乘客8000余萬人，概算投資額為2209.4億元人民幣（包含替其它高鐵線路的代建費約200億）
客運通道：年輸送旅客單方向8000多萬人次
京滬高鐵建成後，與既有京滬鐵路將實現客貨分流，前者為客運專線，後者是貨運主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達8000余萬人次。
建設資金：市場化融資多渠道籌集
鐵道部前任部長劉誌軍在2007年3月曾表示，京滬高速鐵路建設資金采取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。
方便出行：全程5小時高峰4.5分鐘壹列
京滬高鐵建成後，屆時北京到上海直達只需5-7小時，將比京滬鐵路上的直達列車縮短9小時，而且列車發車時間短，高峰期將實現5-10分鐘壹列。
自主創新：采用適合國情、路情自主技術體系
京滬高鐵線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，通過原始創新，形成大多數獨立的技術標準和自主知識產權，通信、信號、牽引供電系統，堅持系統集成創新。
串起京滬
京滬高鐵沿線有京、津、滬三直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇省，經過十幾個人口密集的城市。京滬高速鐵路北接環渤海地區、南銜長江三角洲，通道吸引區域人口占全國人口的比例超過四分之壹。
京滬高鐵沿線，國土面積占全國的6.5%，人口占全國四分之壹，GDP占全國30%，可以說是中國經濟發展為活躍和具潛力的地區。”鐵道部新聞發言人說。
京滬高鐵初期運營速度300公裏/小時，鐵道部組織北京、濟南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案。考慮客流情況和動車組下線，初期安排開行90對動車組列車，包括壹站直達、省際直達和交錯停車三種模式 鐵路部門將進壹步優化列車開行方案，盡快組織完成運行圖的編制。
據悉，京滬高鐵主要行車設備設施已基本安裝調試到位，各鐵路局正在結合運行試驗，突出技術資料的學習掌握和現場設備的熟悉認知，組織幹部職工進行實作技能培訓。同時，在開通運營前，將做好隧道、橋梁救援演練，不良天氣情況下的救援演練，設備故障情況下的救援演練，全面細化完善應急預案。
釋放既有線貨運能力
高鐵網的建設，壹方面使中國鐵路客運能力得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另壹方面，使與高鐵並行的既有線貨運能力得到釋放，推動中國鐵路主要通道實現客貨分線運輸。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章指出，京滬高鐵使長三角、環渤海及沿線地區的互動成本降低了，有利於優化資源配置，將產業鏈上、下遊集聚在壹起，減少中間環節和物流成本。
“目前，京滬線既有鐵路的利用率已處於超飽和狀態，有26%的區段運力利用率達到100%，73%的區段運力利用率達到90%，也就是說，只有3/4的區段還有10%的運輸潛力。”孫章說。
據分析，中國壹條高鐵年運量是既有普速鐵路的4－5倍，能夠為工業化、城鎮化加快發展提供強大的運力支撐。同時高鐵還能夠創造城市發展新的增長點，推動中心城市與衛星城鎮形成合理布局，增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市“同城效應”。
從投入運營的高鐵來看，這種變化和影響已初步顯現。3年多來，中國高鐵已安全運送旅客6億多人次，2010年中國鐵路旅客發送量比高速列車開行前的2006年增長了33．4%，同時京津、膠濟、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵運營後每年釋放的既有線貨運能力已達2．3億噸。
此外，高鐵還大大節約了社會時間成本和物流成本。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高壹個百分點，就可節約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力，大大降低了全社會的物流成本，對於提升中國企業經營效益具有重要作用。
京滬高鐵運輸能力不僅能實現“客貨分流”，緩解貨運壓力。同時，還可以將鐵路運輸與公路、水路、航空運輸結合起來，實現“無縫連接”。京滬高鐵投用後，將對地方經濟社會發展、城鄉規劃的調整以及建立現代化交通樞紐起到積極作用。
促進沿線經濟發展
京滬高鐵不僅讓人們享有更快、更方便、更舒適的出行，也將對沿線經濟社會發展起到積極作用。
人員、資金、資源是經濟發展的三大要素，所謂“經濟發展，交通先行”，就是因為經濟要素的流動需要依托交通的快捷、便利。京滬高鐵建成投入使用後，人、財、物便搭上快車道加快流動，活躍經濟發展。
中國50萬人口以上的大中城市達240多個，各省會城市之間平均直線距離1500公裏左右，這部分中長距離的客流主要由鐵路承擔，社會對鐵路運輸需求巨大
高鐵為加快中國工業化和城鎮化進程提供了重要支撐。中國正處在工業化、城鎮化加快發展的階段，當前和未來壹個時期，全社會客流量將大幅度增加，特別是大中城市之間的客流增長幅度更大。
在京滬高鐵的24個站中，大多數是新建車站，隨著沿線客流的不斷增加，以新車站為依托的新興經濟區將應運而生。