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“要麽死,要麽千億美金” 李想的野心 不僅僅是“敲鐘”

2020年,理想的IPO年。

據路透社日前最新報道,理想汽車已申請在美國進行首次公開募股(IPO),計劃籌資至少5億美元,最早於2020年上半年上市。

對此,理想汽車在回應媒體時稱“不予置評”。

據知情人士透露,去年12月理想汽車已經秘密提交了IPO申請,並聘請高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行。

如果壹切順利進行,理想汽車將成為繼2018年蔚來汽車10億美元IPO之後,第二家在美上市的中國電動汽車初創企業。

事實上,理想汽車赴美上市的野心早已暴露無遺。

"我已操盤過百億級公司,希望再操盤壹家千億級公司。"?

在理想ONE亮相時,李想曾隱晦地表達了理想汽車登陸資本市場的想法。

除了創始人的言論之外,理想汽車股權方則以實際動作“發聲”。

先是在2019年8月,常州武南新能源汽車投資有限公司(以下簡稱常州武新)擬將持有的北京車和家信息技術有限公司(即理想汽車)0.91%股權進行轉讓,對應出資額約為829.55萬元。

而後,作為理想汽車的第二大股東,利歐股份發布的公告更是直接佐證了這樣的判斷。其稱,“車和家擬搭建VIE架構,在相關重組完成後,理想汽車股東將通過持有開曼公司的股份,間接持有理想汽車及其附屬公司權益。”

扉旅汽車查閱,VIE架構是我國企業海外上市的重要途徑,蔚來汽車就是采用此架構在美股上市。

除了股權方的密集舉動,理想汽車也沒停下來。

去年8月完成的C輪融資就算壹個。

理想汽車C輪融資額為5.3億美元,由美團創始人王興領投,經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東跟投,投後估值約為29.3億美元。至此,理想汽車累計融資約為15.75億美元,估值約為29.3億美元。

業內有分析認為,在上市前引入戰略投資人,可以提高上市時股票發行價格和融資效果,還能夠獲得上市費用。

股權變動、融資、註冊海外公司,理想汽車為海外上市所做的準備似乎正在有條不紊地進行中。

此外,理想汽車的量產交付,也讓理想IPO?“講故事”有了壹定的籌碼。

2019年的最後壹天,理想汽車公布了目前的成績:首款產品理想ONE正式量產後,首月產量達1530輛,在2019年12月4日開始交付至當月最後壹天,***交付1000輛理想ONE。

李想曾經表示:“對於上市,希望是能夠水到渠成。”

如今,水到渠成,暫不好說,迫於無奈,卻有跡可循。

造車4年,理想負債高達9億元。

扉旅汽車查閱數據顯示,2018年理想汽車營收約為1.7億元,凈利潤約虧損7.18億元,資產總額約為47.32億元,負債總額為8.3億元。截至2019年上半年,理想汽車營收約為0.05億元,凈利潤約虧損6.29億元,資產總額約為58.41億元,負債總額為9.31億元。

在這麽大的資金壓力下,謀求上市的用意已經昭然若揭。

除了資金層面的壓力外,日益激烈的行業競爭,也讓“遲到者”理想汽車,難言好過。

如今新能源市場廝殺的號角,儼然吹響。

除了造車新勢力外,恒大、寶能等商界巨頭,以及比亞迪、吉利等老牌玩家,都已強勢殺入。此外,隨著特斯拉的國產落地,留給國產品牌陪跑的時間也不會太過長久。

壹邊是資金鏈倒逼,壹邊是行業競爭加劇,在雙重壓力下,上市或許是理想目前的最優解。

李想曾立下宣言:“要麽死,要麽千億美金。”

然而,他要的不僅僅是壹次上市敲鐘。

他的目標是,“到2030年,要讓理想成為壹個年收入過萬億的企業,利潤率超過25%。”

顯然,在車市寒冬中,理想必須堅挺的活下去。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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