北京吉普汽車有限公司生產的“勇士”，在國內標榜為越野車，連續三年參加在北京和上海舉辦的國際車展。很多朋友喜歡拿“勇士”和東風“可汗馬”相提並論。其實這兩個產品不是壹個級別的，承擔的任務也不壹樣。根據總後勤部擬定了第二代軍用汽車系列目錄。東風“汗馬”屬於1.5噸輕型越野車。“勇士”屬於0.5噸輕型越野車。現代軍隊的戰鬥力由機動、火力、防護、通信四大要素構成，機動是四大要素之首。未來高技術戰爭的特點決定了軍用汽車發展的技術復雜性和功能細分性。0.5噸軍車屬於乘用車，主要用途是戰場指揮、通信、偵察和救護。這個級別是我軍最基本的壹線軍車，裝備數量僅次於中噸位運輸卡車。其中BJ212屬於我們第壹代0.5噸級軍車。第壹代與第二代之間的過渡車型包括BJ2020L/N/Y系列車型以及切諾基、長風獵豹、速跑、華泰吉田等少數輕型越野車。之後的車型基本都是進口整車的技術，自主知識產權很少，民用技術色彩太嚴重。1代與第二代0.5噸級軍車的過渡車是北京吉普汽車有限公司在BJ212輕型越野車上采用洛基切割技術改進的BJ2020SJ4×4指揮車。改進措施包括:采用動力強勁的63kW水冷直列四缸汽油機並采用加厚軍用水箱、四速變速箱和民用分動箱、P2655。與1代京212相比，車輛的動力性、可靠性、舒適性均有所提升。從戰術要求來說，軍車的機動性不應受到橋涵的限制；它可以很容易地通過航空、鐵路和海運運輸。雖然，長風獵豹公司對帕傑羅做了很多改進和壹系列技術創新。90年代末，我軍的壹些輕型裝備也試用長風獵豹作為底盤。但作為現代軍用車輛，完成其配置任務有兩個標誌性特征:壹是必須完全國產化，生存能力強，重視車輛在壹定載荷下通過松軟地面、顛簸地面和各種障礙物的能力。具有足夠的運行可靠性和良好的越野通過性。二是必須在惡劣的氣候環境和艱苦的路況下，適應不同地域、不同氣候環境的戰場環境。技術成熟、設計經典、使用可靠應該是軍用汽車設計的代名詞。從技術要求來看，為了實現高機動性，軍用車輛通常采用大功率增壓柴油機、減輕車輛自重、提高比功率等技術措施。“勇士”就是在這樣的背景條件下，在中國戰場上被標榜為越野車的壹種新型越野車。與其他同類車型相比，在外部造型、整車操縱穩定性、乘坐舒適性和動力經濟性、越野通過性、整車安全性、信息化水平、整車設計和裝配水平等方面都有了全面的提升和長足的進步。與國外成熟的軍用輕型越野車系列壹樣，“勇士”越野車開發建立了借鑒國際先進技術、代表國內先進汽車水平的越野車平臺。根據不同用戶的需求，可以衍生出各種性能的不同型號。作為軍用車輛“勇士”，它可以很容易地配置和改裝成作戰指揮/偵察車、物資運輸車、士兵/救護車、通信指揮車和輕武器裝載車。在民用汽車市場，可廣泛用作公安、武警、工程搶險、森林滅火、地質勘探、石油等特殊部門的專用車輛，也可成為壹般用戶載人購物、戶外旅遊、探險、物資運輸等方面的交通工具，具有機動性強、通用性強的典型特點。我和“勇士”的第壹次接觸被安排在北京吉普汽車有限公司技術培訓中心及周邊道路。“勇士”的外觀給我的感覺是方方正正，簡潔有力，完全拋棄了BJ2020的傳統，整體感覺是硬派越野車的風格。《勇士》在精神上與《悍馬》相似，但沒有《勇士》中悍馬那樣的局部或細節設計。據Jeep公司技術人員介紹，“勇士”的外觀造型是在研究歐美日越野車造型發展趨勢的基礎上，結合中國的文化特色和中國越野車的特點而設計的，與國內外任何車型都不相似，具有獨創性。“勇士”有兩種，分別叫0.5噸和0.75噸。0.5級短軸距(2600 mm)，四門，平頂，兩排座椅，五人；為了滿足軍隊的特殊需要，0.75噸級采用長軸距(2800 mm)、雙門、高頂棚、三排座椅，其中最後兩排為橫向豎排，載客量8-10，便於攜帶更長更大的輕武器。進入“勇士”車，兩塊平板玻璃組成的前擋風玻璃缺乏現代感。我知道:這是軍方刻意的設計要求，因為當擋風玻璃受到外力破壞時，可能會減少壹半的損失，維修更換也更方便。“勇士”內飾裝配與外觀基本協調，以棱角分明的矩形設計為主，采用可拆卸玻璃鋼車頂。內飾板采用灰色硬塑料，汽車儀表等分。水平儀、高度高度表、電子羅盤、車內外溫度計、氣壓計等車輛用現代化設備壹應俱全，還安裝了軍用車輛專用設施。翻車保護桿和座椅的軟包裝材料壹到，連門鎖按鈕都是單獨的小方柱。可能不是量產車，感覺做工略顯粗糙。勇士采用的高靠背座椅是現代四驅的流行趨勢。相比轎車，勇士的坐墊稍硬，可惜高度無法調節。三個踏板用起來感覺有點彈跳，雖然符合勇士強調的硬朗風格。但是長途駕駛可能會增加駕駛強度。打開機蓋，內部設施令人眼花繚亂。“勇士”全部搭載日產柴油機進口的國產3升增壓中冷柴油機。該車型在3600轉時的額定輸出功率為101.5 kW，2000轉時最大扭矩為313 Nm。當環境溫度達到40℃時，采取噴灑助燃劑等輔助措施，可在45秒內啟動運行。柴油機的使用不僅具有可靠性高、低速扭矩大、經濟性好的特點。對於追求燃油運輸安全性和單壹供應的軍隊來說，柴油機已經成為世界軍用車輛的必然趨勢。CYQD32Ti主要技術參數型號:CYQD32Ti形式:增壓中冷缸數:4—99.2×102工作容積:3.153燃燒室形式:渦流室壓縮比:22:1額定功率/轉速:101。2000標定條件下的燃燒率:滿載最小燃油率:225最大空載轉速:4600-4800怠速穩定轉速:650-750機油率:≤0.4工作順序:1-3-4-2噪聲限值:93.4煙度:≤2.0排放標準:EGR(廢氣再循環型)。整機凈重:275整體參考尺寸:721×701×665從以上發動機數據來看，日產柴油發動機確實具有世界壹流的先進水平。該產品技術先進，質量可靠，已廣泛應用於國內外各種輕型卡車、越野車、皮卡車和多功能車(MPV)上。在提高速度、加速度等動態指標方面效果顯著。走進訓練中心的專用車間，壹個為繪制“勇士”維修手冊提供測量數據的真實底盤映入眼簾。不幸的是，繪圖過程已經結束，組件已經組裝完畢。看到“勇士”底盤的前後端高高舉起，我很開心。從專業技術角度來看，這種完全模仿奔馳G的非承載式車身結構，在提高最小離地間隙的同時，可以有效降低車輛重心，增加行駛穩定性。有利於布置車軸軸距，控制車輛最小轉彎半徑、接近角和離去角，提高縱向通過性。移植的背後，需要堅實的結構布局和鋼材的強度、韌性、抗扭能力作為技術支撐。否則，在高強度越野條件下，車架的變形將不可避免。據工廠技術人員介紹，“勇士”在底盤系統的設計上，研究了世界著名越野車的結構特點。兼職四驅和四輪碟剎，利用與戴克公司合作的優勢，收購了奔馳G的非承載式車架核心技術，選擇了與英國路虎相同形式的非獨立懸掛驅動橋。前懸架采用雙縱向控制臂和螺旋彈簧式。這種垂直懸臂塔彈簧懸掛結構確實有技術含量。後懸架為鋼板彈簧式，剛度逐漸增加。這樣可以提高承載能力，對防止車輛顛簸起到很好的作用(空載/滿載情況下)。非獨立懸架系統提供了“勇士”車在惡劣路面上的出色越野行駛性能，具有良好的通過性、可靠性、維修方便性和高速運行穩定性。在車輛安全方面，“勇士”的主被動安全設施都很完善。除了碰撞吸能車身和車架的設計，其安全裝備主要包括智能前排雙安全氣囊、安全帶、前後碟剎、四輪防抱死制動(ABS)系統、中央手柄控制的機械式輪側駐車系統、傾角可調的吸能轉向柱、雙管中央閥制動主缸。此外，該車還有可拆卸的防側傾保護裝置。在燃油供應系統上，“勇士”采用金屬主副油箱的形式，提高戰場生存能力和適應能力。主油箱容量85升，位於車架後部，副油箱容量18升，位於車架中部。手動切換主副油箱非常方便。車輛續航能力超過1000公裏，是壹般越野車的兩倍。參觀完實車和底盤總成，期待已久的實車試駕開始了。我啟動了發動機，柴油機功率大噪音大的特點在“勇士”身上得到了充分的體現。熱車後明顯好轉。“勇士”配備5速全同步手動變速箱，原型車底盤上有進口原廠標識。平穩起步後，每個檔位的換檔都很平穩。勇士的起步加速能力相當不錯，感覺動力儲備很足，各擋的適應速度範圍也比較寬。首先，我們選擇場地周邊的工地進行傳統越野項目的爬坡、開溝、過坑。場地不難，“勇士”壹直往前走。從不退縮。受場地條件限制，沒有機會用4L，甚至很少用4H。在穿越顛簸路段時，“勇士”的懸掛可謂剛柔並濟。爬過坡頂時感覺不到車身扭動，非承載式車身整體結構讓人放心。車身底盤扭動時沒有聲音。較高的駕駛位置提供了廣闊的視野。由於可選裝絞盤，Warrior沒有配備差速鎖。據說戰士的後輪軸可以裝差速鎖。勇士輪胎為LT265/75R16越野輪胎，全地形花紋。特殊配置的車輛裝有內部支撐或放氣後仍能行駛的防放氣專用輪胎。同時勇士還在車架上設計了六個系泊環，適合運輸系泊、升降、牽引和被牽引的需要。車架的前後還裝有硬牽引和推拉裝置。在高速公路上測試時，感覺“勇士”的轉向在低速時比較輕松，高速時逐漸加重，減震效果明顯，路感清晰。可能是柴油發動機的原因。時速達到110公裏時，車內噪音明顯，車內乘客相互交流時需要大聲喊叫。此時發動機轉速在2200轉左右，似乎還有很大的提速空間。總的感覺是“勇士”是純種硬派越野車，廠家反感“十年磨壹車”。但由於我國汽車工業起步較晚，還不能完全歸咎於這款車的技術性能、量化指標、越野能力和外觀設計。我們不能指望它“落後二十年”。期待“勇士”作為軍用車輛進入民用市場的那壹天。預計它和“Unimok”軍用、商用系列車型壹樣，能夠“變金剛”，給我們留下足夠的改裝空間。
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