在前幾天剛剛舉行的廣東車展上，Xpeng汽車正式宣布將於2021年推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。這壹消息在推特上引起了壹些質疑，特斯拉老板馬斯克也批評了小鵬。“他們有特斯拉的舊軟件，但沒有我們最新的神經網絡計算機。”至於Xpeng Motors引以為豪的激光雷達，馬斯克曾在2019的特斯拉自動駕駛開放日上表示“使用激光雷達是愚蠢的。任何依賴激光雷達的人都註定失敗。不需要昂貴的傳感器。就像很多昂貴的配件。”他甚至把激光雷達和闌尾做了對比。
住在東邊的何趕緊回應說，西邊有人要做好心理準備，小心別被打到東邊去！
蔚來、理想和小鵬這三家新的汽車制造公司都將特斯拉視為研究對象，同時也將其視為最大的競爭對手。蔚來和理想很少和特斯拉在輿論上有沖突。小鵬經常逃脫泰斯拉的懲罰。
2019，特斯拉起訴小鵬侵犯知識產權，舊怨猶存。2020年汽車銷售正面戰場，兩家又添新仇。
特斯拉在上海建廠後，成本大大降低，主力車型Model？3還壹路降價到25萬左右出售。蔚來汽車銷售的es8、es6、ec6覆蓋36-46萬區間，是李唯壹在售車型嗎？李壹，起拍價在33萬元區間，價格免配車型？3的正面交鋒屬於SUV車型；今年6月，小鵬以23-34萬元的價格交付了壹批B級轎車P7，完全暴露了Model？射程3以下，可謂近身肉搏。
小鵬P7在綜合工況下續航706km。模特？3標準續航版只有468km；小鵬P7的內飾更豪華，但還是特斯拉車型？3征服了最多的消費者。2020年過去10個月，型號？3 12143臺售出，而小鵬P7只售出2098臺，差了5倍。整個2020年第三季度，小鵬、理想和蔚來共交付8578輛？車，？8660?車，1.22？壹萬輛，小鵬號墊底。
自2019 12.30特斯拉Giga上海交付首款車型？三次，價格壹路走低，步步緊逼國內造車新勢力，蔚來、理想、Xpeng汽車都受到不同程度的擠壓。其中，由於主力車型和特斯拉車型在Xpeng Motors的定位？3高度重疊，面臨的壓力最大，難怪他肖鵬顯得有點不耐煩。
01
在蔚來、Ideality、Xpeng Motors三家新車企中，Xpeng Motors的產品線是最接近特斯拉的，也是最容易受到特斯拉沖擊的。
無論是蔚來的換電，還是理想的程序擴展，都設計了後備能源補充方案，與特斯拉的產品形態拉開了壹些距離。Xpeng Motors只有壹種充電方式，與特斯拉壹致。
早在2016年，Xpeng Motors技術方向聯合創始人Henry在壹次分享活動上聲稱，當年Xpeng Motors實現了全國第壹電指標，電袋能量密度達到152 Wh/kg；電機功率密度為14.5kw/kg。當時中國車主如果想買特斯拉，只能選擇價格高的進口版，而Xpeng Motors有很強的性價比優勢。
Xpeng Motors首款車型G3，2065438+2008年2月上市，續航裏程365km。玩國產廉價版電動車續航裏程200km左右就夠了，但還是不足以和特斯拉抗衡。此時已有消息稱，特斯拉將在上海自貿區建設超級工廠。隨著雨水的來臨，國內造車新勢力知道時間不多了，小鵬也加快了自己產品叠代的步伐。
小鵬G3
G3車型上市後，小鵬在加緊車輛叠代和研發的同時，努力服務第壹批忠實用戶。2019年7月，新G3上市，續航裏程520km，能量密度180wh/kg。如果說第壹版G3是倉促上市的話，這個版本的G3應該是Xpeng Motors心目中完整版的第壹款產品。較低的價格和較高的質量使得Xpeng電機供不應求。
到目前為止，Xpeng Motors和Tesla對車輛銷售保持沈默，而小鵬的G3車型主要定位在20萬以下的區間，競品影響不大。目前，小鵬面臨的難題是產能攀升和開發更具競爭力的高端車型。特斯拉加緊工廠建設，也是想通過上海超級工廠進壹步提升公司整體產能。畢竟特斯拉的產能問題真的是壹個“生產地獄”。
特斯拉Giga Shanghai在開工不到壹年後就下線了，並交付了第壹輛車？3?速度驚人。國產造車新勢力發現，自以為遠在天邊的敵人，馬上就打到了眼前。
在高性價比的G3車型基礎上，小鵬“向上”發展更高端的P7車型；特斯拉基於高端車型medol？s，《往下走》力美多？3。“上上下下”的不同策略，讓兩家公司的產品在25萬~ 35萬價格區間“撞車”。
國產版美多樂？三
2019年2月30日，19，特斯拉已經開始交付首批國產medol？3.Xpeng Motors 2065 438+2009年4月發布的新品P7至今未交付，產品定位壹致，價格幾乎完全重合，被特斯拉迎頭痛擊，形勢非常不樂觀。
直到2020年7月，小鵬P7才開始實現批量交付。這個時候P7和medol？3%競品的影響力已經非常突出，雙方的目標客戶完全壹致。可以說，妳多賣壹個，我就少賣壹個。
2019年5月，何在評價國產版特斯拉Model3的定價時表示，“至少要降低1萬美元。拿了那麽多補貼，還是這樣的價格，要不就是成本控制有問題，要不然就是想拿到五年前的利潤率...小鵬P7出來，肯定會被碾壓。”
壹句話，梅多？價格真的降了，也降了65，438元+0.5萬。P7沒有被碾壓，自身的路也很艱難。
02
服務網絡也是電動車企業的重要產能壁壘之壹。泰斯拉首先建造了這條護城河，但小鵬沒有。
今年8月初，李CEO李想在社交軟件上評論說“大多數人還是不明白特斯拉是怎麽贏的”。在他看來，國內幾個競爭對手在續航、智能、性價比等方面都贏了特斯拉，但都沒有撼動特斯拉在銷量榜的地位。特斯拉贏的原因太初級，所以反而被忽略了。原因是——特斯拉自建的超級充電站。
美國當地時間2020年6月9日，165438+特斯拉宣布在全球部署超過2萬個超級充電樁。目前，特斯拉在中國大陸已建成超過2500個超級充電樁，在酒店、景區、寫字樓、休閑場所有2400+個目的地充電樁。與此同時，這個數字還在快速增長。
今年5月，特斯拉人士在接受采訪時透露，“2020年，特斯拉計劃在中國部署超過4000個超級充電樁。”
圍繞電動車充電焦慮的痛點，特斯拉正在提升效率和網點。
2019 19年2月27日，特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內首個V3超級充電樁，並正式對外開放。以前時髦的口號是“充電5分鐘，通話兩小時”，現在可能變成“充電5分鐘，行駛120km”。
在李想看來，大多數同行嚴重低估了特斯拉自建超級充電站、威姿的電站和充電系統對銷量的促進作用。良好的充電服務網絡從附加點逐漸成為核心優勢。
特斯拉先在上海建廠，然後全面鋪開自建超級充電樁，這是符合邏輯的。從國內造車新勢力來看，有壹部分是被特斯拉打敗的。續航追上之後，就追上了智能。智能趕上後，也只是性價比高而已。切出性價比，被服務網絡鉗制，總是被動的。
特斯拉在自建超充樁上的行軍布置很精彩:
最初在賣進口車型的時期，過充樁的建設主要集中在壹線城市的核心商圈，車型應該不會規模化。截至2017年底，特斯拉僅在中國建設了168個超級充電站。
第二步，上海自貿區超級工廠建設前後，加緊了超充樁的擴張，但依然低調的跟隨銷量擴張。2019年，特斯拉開通了112個超級充電站和874個充電樁。
第三，上海超級工廠產能釋放後，特斯拉自建充電樁進入井噴期，2020年建設數量是過去五年建設總量的兩倍。
特斯拉超級工廠
2020年超充樁的建設，不僅要配合特斯拉的交付量，還會有壹定程度的溢出。外溢是為未來幾年車輛保有量的提升提前布局，以強大的服務網絡促進車輛銷售。可能有三個，就是搶占位置，畢竟超填樁施工的核心位置是有限的。回顧特斯拉在2019年3月“適時”發布V3超級充電樁，時機也很巧妙。有了很大的品牌光環，在與優質物業合作時會成為大家爭相介紹的合作夥伴，也會獲得實惠的優惠條件。壹系列布局結構精巧，每壹個戰略點都踩得精準，不遺余力。
Xpeng Motors是國內首家跟進過度充電樁的車企。根據Xpeng汽車的初步規劃，計劃在全國範圍內建設超過1，000個超級充電站，鋪設1，000個專用充電樁。落地的實現是怎樣的？
4月18，11，Xpeng汽車何董事長宣布了1000個超級充電站和10000個充電樁的目標，同時也提到了20150年將建設150個超級充電站。
2065438+2009-06-25，小鵬官方在其網站回復網友稱，2019年底將在近30個城市設立200多個超級充電站。壹年下來，總量增長了50%，建設進度似乎沒有2018威脅的那麽理想。
6月5438+10月65438+2020年4月，Xpeng Motors宣布與聯合銀行科技簽署合作協議，互聯互通第三方充電樁總數約20萬個。最近沒提超級充電樁建設的事。
Xpeng Motors的充電樁逐漸從自建轉向合作，這說明自建過充樁並不能成為Xpeng Motors的壁壘，在現階段並不是壹件優先級很高的事情。對於肖鵬汽車來說，充電樁更像是壹個短板推廣，缺乏整體聯動，更談不上多因素驅動企業發展。
在能源補充和服務網絡效率沒有突破的前提下，小鵬將賭註壓在那些有可能勝出的技術板塊上(比如自動駕駛)，可能會更激進壹些。
03
自動駕駛技術是智能電動車的必爭之地，也是最溢價的部分。Xpeng Motors與特斯拉在自動駕駛方面長期不和。
上壹次最慘的事件是2019年初的“曹光栽贓事件”。曹，壹名來自特斯拉——Xpeng Motors的中國工程師，指控Xpeng Motors竊取了他的自動駕駛系統的代碼。
Zhi於2017年4月至2019年6月在Tesla擔任計算機視覺科學家。回國後加入Xpeng Motors，擔任感知技術負責人。
回顧曹光工廠事件的時間表:
2017年4月至2018年4月，165438+10月，曹在特斯拉從事計算機視覺方面的工作。
從2018到11，曹有了另謀高就的打算。
165438+10月26日，曹接到了思朋汽車的口頭錄用通知。
65438年2月5日-9日，曹回國幾天，但未向公司報告此行的目的地和原因。
12年2月2日，曹收到了思朋汽車公司的正式錄用通知書。
65438+10月3日，曹突然從特斯拉辭職，次日離職。當時，曹沒有告訴任何人，他已經接受了Xpeng Motors的相同職位。
65438年10月4日，曹在特斯拉工作的最後壹天，他刪除了電腦裏的瀏覽器歷史。
那麽，在65438+2月12之後，65438+10月4日之前，曹光在此期間真的有商業抄襲和內幕操作嗎？
特斯拉指出，曹有壹系列不尋常的舉動:12年2月26日，的個人iCloud賬戶與特斯拉分配給他的電腦斷開連接。5438年6月+2月，他從電腦裏刪除了12萬多個文件。65438年2月27日至2019年6月27日，1，曹多次登錄特斯拉內部安全網絡。65438+妳也可以在10月4日辭職當天刪除電腦瀏覽器歷史。
刪除瀏覽器歷史和電腦裏的文件很可疑，很容易讓人聯想到掩蓋什麽。言下之意，如果之前沒有違規操作，完全沒必要做這些動作。當然，曹參很容易爭辯說，整理信息是他的個人習慣。
要看最後有沒有實質性的證據，比如恢復數據和記錄，找出曹偷代碼的實證。到目前為止，這個事情還沒有得到澄清。這種曖昧的事態讓Xpeng Motors承受了壹些負面影響，何肖鵬不禁懷疑特斯拉是在以民事訴訟的名義打擊競爭對手。
何肖鵬
Xpeng Motors在今年的1024汽車智能日發布了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導航與駕駛。小鵬自動駕駛副總裁吳新洲甚至吹噓NGP將是“中國最強的駕駛員輔助駕駛系統”。在硬件層面，Xpeng Motors不願意“堆料”。以P7為例，它配備了14個傳感攝像頭，5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。相比蔚來ES8和李one，它的傳感器數量最多。近幾年，Xpeng Motors在技術上的投入也是驚人的。據官方披露，在過去的兩年裏，小鵬在研發方面的投入已經高達？37.5?1億人民幣，包括？2018?什麽事？10.5?1億元，2019？年份？20.7?1億元。今年前三季度，R&D累計投資高達6543.8+2.35億元。
小鵬P7整個第三季度交付6210輛，P7交付量的增加也讓Xpeng Motors的毛利率由負轉正。良好的銷售數據堅定了何的信心，他的決定也更加激進。他提出將在2021年推出第壹款搭載激光雷達的量產智能汽車，擺出進攻姿態。馬斯克也覺得Xpeng Motors的威脅越來越大，大聲指責激光雷達也沒用。
事實上，他對可以不加評論，或者學魏對擺出壹副歡迎的姿態；但“打車找不到東”這種表達明顯是罵人，讓矛盾升級。
作為“飛行員輔助駕駛”功能的第壹個進入者，特斯拉於2019年6月率先推出NoA。(導航？開？Autopilot)功能，NoA在高速公路上的應用能力很強。美國家庭大多住在郊區，高速公路直達市區，覆蓋的應用場景更多。NoA功能在國內復雜多變的道路場景中的應用體驗並不是那麽理想，國內高頻場景主要在城市路況。
由於技術路線的差異，小鵬和特斯拉的自動駕駛可能暫時是沒有第壹武器沒有第二武器的局面，但未來每個賽季都會有贏家和輸家。
特斯拉股票入選標準普爾500指數，截至發稿日，已超過5440億美元，成為電動汽車領域乃至整個汽車行業的巨頭，年交付量達50萬輛。Xpeng Motors今年已交付1-17，117輛？兩家公司目前不是壹個量級的。還通過不斷增長的車主數據繼續收集彎道？案例，然後用神經網絡進行訓練，再反向OTA為用戶升級車載終端能力。特斯拉在收據收集能力上占絕對優勢。
帶模特？3.頻繁的降價進壹步削弱了小鵬P7的價格競爭優勢。小鵬收到來自國內的模型？3的威脅可謂刀尖抵喉。在電池技術和充電服務網絡方面，特斯拉挖的護城河對Xpeng Motors的阻擋作用最為明顯。在最重要的自動駕駛技術板塊，它不僅關系到Xpeng Motors的命運，也承載著創始人何的雄心和期望。特斯拉的行動和言論，小鵬跳了起來，但實際上，這是從情感和利益的角度進行鬥爭。
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