作為長征七號系列火箭的設計師，“80後”的曾耀祥接到壹項任務，要改變已經用了半個多世紀的“載荷設計方法”，讓火箭運載能力更強。
怎樣改變現有的算法與參數？曾耀祥壹邊查閱資料，壹邊向老專家們請教，希望弄清楚50多年前的設計思路和原理。
對於找上門來要推翻自己當年設計標準的年輕人，施鈞昭選擇了支持創新。最終，曾耀祥設計的載荷設計方法通過專家評審，可確保大型火箭的載荷降低15%左右，壹些新型火箭不用改變結構也能提升性能。
堅持自主創新，中國航天已闖出了壹條自立自強的發展之路。長征五號運載火箭全箭采用的247項核心關鍵技術全部具有完全自主知識產權，北鬥三號全球衛星導航系統核心器部件實現國產化率100%。
今年5月，“祝融號”火星車成功著陸火星。這標誌著我國火星探測“繞、著、巡”的工程目標圓滿完成，在行星探測領域躋身世界先進行列。
從2014年9月2日火星探測工程預研啟動那天起，“嚴肅認真、周到細致、穩妥可靠、萬無壹失”就成為了整個團隊的基本遵循。
自上世紀60年代開始，人類實施著陸火星的任務總***有24次，但只成功了9次。中國的方案是壹次實現“繞、著、巡”，這對火星與地面之間的通信能力提出了更高的挑戰。最初，中國希望能夠開展國際合作。
任務實施過程中，“天問壹號”在火星軌道上等了3個月才著陸。這期間，國家天文臺、香港理工大學、澳門科技大學等單位利用高分遙感圖像，***同對數據進行分析比對。
舉國協同、集體攻關，最終，“天問壹號”著陸巡視器精準著陸於火星烏托邦平原南部預選著陸區。
據不完全統計，目前航天科技集團下屬廠、所級單位只有100多家，全國協作配套單位卻高達7000多家。其中，僅探月工程直接和間接參與的單位就接近2000家，科研人員多達數萬人。
從“兩彈壹星”到載人航天，從探月工程到火星探測，在實現中華民族偉大復興的道路上，廣大科技工作者和航天人在“兩彈壹星”精神激勵下，不斷朝著科技強國和航天強國的目標前進。