在“金九銀十”的傳統購車旺季，持續向好的市場銷量表現讓不少傳統車企甚至造車新勢力們都睡了個安穩覺，但夜不能寐的車企也有不少，其中零跑汽車創始人、董事長朱江明絕對是近數月以來每晚輾轉反側、徹夜難眠的那壹個。
遠的不說，自今年以來，先是3月底零跑汽車副總裁趙剛的離職，到5月份零跑汽車第二款車?零跑T03上市當天，零跑S01車主列舉十大故障控訴零跑汽車，讓零跑汽車遭遇口碑大幅滑坡。在歷經了車主投訴甚至“車主手持韭菜進店維權”等事件後，為零跑汽車代工的杭州長江乘用車有限公司在市場監管總局啟動缺陷調查情況下，於10月10日召回旗下零跑品牌部分零跑S01車型。
壹波落去壹波又起，就在10月27日零跑汽車在北京發布了首款智能駕駛芯片淩芯01，成為首個自研智能駕駛芯片並予以發布的新勢力後，其代工廠杭州長江汽車有限公司與近日被法院裁定進入破產清算程序。高管離職、車主投訴、產品召回……2020年的零跑汽車用“風雨飄搖”來形容最貼切不過。
先來說說有關零跑汽車的好消息。在新能源汽車的競爭中，國內車企在電池技術、續航裏程，以及智能化、品質等方面已完全有實力跟特斯拉平起平坐，但在最核心的“車規級芯片”上依舊是壹片真空。這也是特斯拉真正強大的部分，它的主要威脅都來自於其在專註樹立起芯片的核心競爭力。不久前蔚來被爆將自研智能駕駛芯片引起壹片歡呼，不過率先追隨特斯拉腳步的卻是零跑汽車。
10月27日，零跑在北京發布了中國首款具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片—淩芯01。“淩芯01”CPU處理器采用了阿裏旗下平頭哥半導體公司“玄鐵C860”，集成高性能的AI神經元處理器，單芯片可實現L2級自動駕駛系統，雙芯片可支持L3級自動駕駛。據悉，該芯片將搭載在零跑汽車首款純電高端SUV-零跑C11上，新車計劃在今年11月廣州車展期間亮相。該芯片的發布也意味著零跑汽車在造車新勢力的芯片競爭中，走在了蔚來、小鵬和理想等車企前列。
但常言道：下層基礎決定上層建築！零跑的地基不穩，即便上層再厲害，也不可能走快、走遠。從高管離職、代工廠陷入破產危機反映了零跑汽車高管團隊和工廠方面的壹些問題，特別是在今年5月份車主群體對零跑汽車的控制更是直指零跑車型在產品力上的問題。在這封“零跑S01-380、380PRO首批車主致零跑汽車的公開信”中，細數了零跑汽車制動系統、電池系統、車機系統、控制系統、攝像系統等的十大故障，直指零跑S01在駕控、智能、配置等方面的問題，從車主這封控訴信我們也看到了車主對零跑汽車的失望和不滿意。
作為零跑汽車的首款車型，零跑S01憑借獨特的跑車造型在當時頗為吸睛，以至於在2019年6月底首批S01交付時，朱江明躊躇滿誌地拋出2019年交付1萬臺S01的銷售目標。但在國內消費者日趨成熟購車觀念的審視和考驗下，S01非但沒成為零跑汽車的那道沖天焰火，反而以最尷尬的方式給了朱江明猝不及防的沈重壹擊，目前零跑S01的月銷量僅在100臺上下，從朱江明的屠龍寶劍變成了壹把自我封喉的匕首。
而目前扛起品牌銷量重任的零跑T03雖然有著不錯的性價比，月銷量也終於破千，但也被人詬病跟smart相似度高。而且在跟歐拉黑貓、白貓以及奇瑞小螞蟻、比亞迪e1等競品車型相比，零跑T03不管是在綜合產品力、品牌知名度和用戶口碑上都有著明顯不足。
再擴大至品牌層面，相比於蔚來、小鵬、理想的造車新勢力第壹梯隊，零跑汽車雖然發布了首款芯片，拿到了下壹階段車市競爭的入場券，但在品牌影響力和終端銷量、用戶口碑等層面，都跟第壹梯隊有著較大的差距。從10月份的銷量顯示，蔚來的銷量為5055臺、理想的銷量為3692臺，小鵬的銷量為3040臺。
而零跑汽車10月份的銷量僅1743輛，零跑汽車1-10月累計銷量6335臺，差距已經很明顯。而且從此前幾年零跑汽車的種種表現來看，“門外懵漢”、“審美下限”和“紙上談兵”這三大標簽，已被緊緊地貼在了零跑汽車身上。
零跑汽車要想撕掉這些標簽，在未來的競爭中快速趕上隊伍，勢必要去花大量的時間和金錢去鞏固底層建築，去鞏固高管團隊、提升產品力品質、盡快取得造車資質組建自己的工廠。不過在如今新能源市場和造車新勢力大局已定的當下，零跑汽車到底還有沒有第二次機會實現追趕，我想就算是手握車規級芯片這張王牌，但誰也敢肯定的拍胸脯打包票說壹定行。看來零跑汽車創始人、董事長朱江明還得壹段時間繼續徹夜難眠。
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