本書內容講述的是壹個沒臉沒皮但經驗豐富的大叔代表鐵建第四集團，打著不影響國際政治同時也不為自己國家招來禍患，受命帶領團隊去國外競標的故事。派給這位大叔是兩個黃毛助手以及壹個不怎麽對付的隊友，明面找了個正經身份為真實競標做掩護，私下利用有限資源為真正的海外競標做準備，不撥巨款，也不多給人力，住貧民房，做的好升職加薪，做的不好得背鍋受組織處分。腦子秀逗的人才會接這個活，但誰讓妳在集團幹活，又被領導趕鴨子上陣呢，妳能咋滴？當然是政治覺悟高的攬下此活。
當閱讀完此書後，內心很是感嘆“基建狂魔”背後的不容易，是有很多平凡的小人物付出才會有我們現在所看到的輝煌。書中描述他們開工的那個場景，壹周內調動國人6000，本土人3000，三小時內同水通電，壹夜之間搭配起周邊物資設施，開工現場同時幾千臺設備指揮調度幹過，令國外精良的考察團也是為之壹驚，那壹刻我內心是驕傲且自豪的。
再者，書最後的部分，可謂出乎意料。競標是歷經波折、層層阻撓、鬥智鬥勇，甚至已經不再是簡單的壹次競標活動，最後都快演變成壹場巨變的政治活動，書中每個競標的團隊都代表著各自的利益，哪怕是放標的國家也存在不同的聲音，他們要的是利益，是自己所背靠組織的利益。
書中同門師兄弟的爭奪也是壹出好戲，貫穿全文，是另個故事附線，三個人對於同壹件事有三個選擇，當然也就有三個結局，丁成抹不開臉面，窮苦出生的他根本無法接受科研結果的失敗，擁有高自尊的他遠走他鄉奔赴日本求學精進，然後現實卻給了他狠狠壹個耳光，同樣出賣他們兩人的大師兄，盡管內心愧疚讓仍舊選擇踩著同門師弟上位，只有主角守護正義，盡管也是拖了關系的光，但人總各自有機緣，他的論文研究課題也在之前是獲得過大獎了，這次的競標，原以為會和解，但實則進壹步惡化，最終也是水落石出，各有結局。有時，對待事物別那麽好面子，面子真的不能靠飯吃，混社會，還是臉皮厚，會更吃香。
附：
1829年，壹輛蒸汽機車帶動的火車載重四十噸在英國的鐵軌上行使了35英裏標誌鐵路誕生了。
1875年，英國先斬後奏在上海建設了14.5公裏長的吳淞鐵路，後被清政府收購，成為中國第壹條營運鐵路，是繼日本和印度之後第三個修建鐵路的國家，這距離第壹條鐵路誕生已過去36年。
中國第壹條具有完全自主知識產權的高鐵—— 京津城際鐵路。 離中國人第壹次知道高鐵的存在，已經過去30年。中國高鐵仰望新幹線的日子，到此為止。
運營時速最高 ——486.1 公裏； 2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新壹代高速動車組創造了時速486.1公裏的世界鐵路運營第壹速。
世界首條新建高寒高鐵 —— 哈大高鐵； 2012年12月1日，中國首條也是世界第壹條新建高寒地區高速鐵路哈爾濱-大連高鐵投入運營。
世界單條運營裏程最長高鐵 —— 京廣高鐵； 2012年12月26日，全球運營裏程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公裏的京廣高鐵，北起北京，南至廣州，全線設計時速350公裏。
世界上壹次性建成裏程最長的高鐵 —— 蘭新高鐵； 2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公裏，是世界上壹次性建成通車裏程最長的高鐵。除此之外，它還是首條穿越沙漠大風區的高鐵，擁有橫穿海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，被譽為 “ 世界高鐵第壹高隧 ” 。
世界上運營裏程最長 —— 軌道長超過 1.9 萬公裏； 截至2016年，中國高鐵總裏程已經占到全世界的65%，全世界擁有高鐵的國家壹***16個，中國高鐵裏程數高居第壹。