C919飛機的發動機由美國通用電氣公司(GE)和法國賽峰集團聯合研制。C919的飛機發動機型號為中型CFMLEAP-1C發動機，雙發渦扇發動機。
2009年6月5438+2月21日，中國商飛公司與CFM公司正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書，選定CFM公司研制的LEAP-X1C發動機作為C919大型客機的起動動力裝置。
2065438+2005年7月22日，CFM國際公司首臺CFMLEAP-1C發動機交付中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。
C919飛機，全稱COMAC919，是我國按照國際民航法規研制的，具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。擁有158-168個座位，航程4075-5555公裏。已完成項目論證、可行性論證和前期開發階段，項目轉入工程開發階段。2015 165438+10月2日，總裝完成。性能相當於全球新壹代主流單通道客機。2017年5月5日成功首飛。
目前，在國際商用航空發展市場上，美國和歐洲公司仍然占據著絕對的主導地位。尤其是在雙發窄體單通道客機這壹應用最廣泛、市場需求最大的領域，幾乎所有該類別的客機都使用兩種發動機:美國普惠公司的PW1000G系列和美國與法國合資公司CFM國際公司生產的LEAP系列。LEAP-1C發動機目前用於中國國產大飛機C919。
與中國的C919壹樣，俄羅斯近年來也在大力推進其國產客機MS-21的研制，但MS-21最初研制定型時，俄羅斯手頭並沒有合適的商用發動機。所以俄羅斯和中國壹樣，選擇了先用西方發動機，再改用國產發動機。
但與中國略有不同的是，俄方選擇了普惠PW1000G系列發動機。但俄烏沖突爆發後，普惠公司迫於制裁向俄羅斯提供發動機。俄羅斯只能提前改用自產PD-14。俄羅斯的經歷也向世界證明:雖然在經濟全球化的浪潮下，商用客機等產品的制造越來越重視國際分工。但在新的地緣政治條件下，只要我們還想保持獨立，就必須確保在關鍵領域擁有壹定的國內能力。
隨著科技的發展，相信這個c919將來應該會用在國產發動機上。由於疫情的影響，有人會想，如果美國停止向中國供應發動機，是否會產生影響。但據報道，國產大飛機c919的國產發動機供應商將於2009年底選定，國產大型客機c919的國產發動機有望安裝測試。隨著中國經濟實力的不斷增強，科技的發展也越來越快。如果美國切斷了中國對這種發動機的供應，就失去了我們巨大的市場，這本身就是殺敵壹千自損八百的辦法。我國自主研制的首臺大飛機發動機計劃於2016年研制完成並開始適航審定。這是大飛機“中國心”研制項目首次公開“時間表”，也代表著中國的實力越來越強。