雖不能說C919有多超前，但它並不落後。和幾十年前的運10相比，C919的進步是巨大的。C919與同類型的波音、空客相比座位的舒適性更強，載客量更大。
2017年5月5日14時，上海浦東國際機場傳來振奮人心的捷報——中國第壹架完全自主知識產權的國產幹線客機C919成功上天！隨著15時19分C919成功著陸，標誌著國產大飛機與波音、空客分庭抗禮的時代正式開啟。
座舒適性
通俗點講，座位越寬越舒適，C919中間座位是特別加寬的，寬度是C919>A320neo>737MAX8，所以就座艙舒適性講，C919勝！
載客量
就載客量來說，我們對比全經濟艙布局，C919是168座位，737MAX8是175座，A320neo是189座，在載客量方面，A320neo勝！
發動機
A320neo和C919用的都是78寸的引擎，而737MAX的引擎只有69寸。但是A320neo還可以換風扇尺寸81寸的PW1100G。理論上A320neo>C919>737MAX。在發動機方面，A320neo勝！
機身結構和材料應用
這三款機型，復合材料的應用比例大致相同。而C919采用了承載式風擋，可以減少壹點結構重量和壹點阻力。737MAX和A320neo還是舊款。C919的小翼類似於波音787，而波音737MAX的是夾子樣小翼，空客 A320neo的則是鯊鰭小翼。要說哪個好，也就見仁見智了。但就氣動性來說，?C919比起競爭對手具有壹定優勢。它利用先進手段大幅提升了設計效率，總體達到了C919空氣動力設計相對競爭機同比減阻5%的設計要求。
不過，在大家慶賀國產飛機終於打了翻身仗的同時，也有人發出了質疑的聲音，稱機載關鍵系統都采購自國外，並非自主研制。C919是自主創新還是“黃皮白心”？
對此，中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春回應，判斷壹架飛機是否本國制造通常看三個標準，即整機產權歸屬、研制整機的核心團隊、整機研制的關鍵環節。C919采取的“主制造商—供應商”發展模式，其中包括飛機的總體方案自定；氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗、制造由中國完成；系統集成由中國自己完成；中國式特色管理。C919飛機是我國完全自主創新的。
C919的安全性有保障嗎？壹直以來，“中國造”在世人眼中都自帶負面信息，那麽國產大飛機的安全性有保障嗎？
談到飛機的安全性，就不得不提到壹個概念——適航。
二十世紀初，不斷的飛機事故使得美國政府建立起影響人類航空的安全審查制度，其中FAR25部就是運輸類飛機適航標準。
美國這套擁有嚴格審定標準和審查程序的適航體系逐漸得到了世界上絕大多數國家的認可，使飛行安全達到了全新高度。
同樣對C919的安全審查也采用了這套世界上最先進的適航審查制度。
不僅如此，當今世界都在按壹個標準來審查驗證大飛機的安全，只要適航標準審查合格，其安全性都是有保障的。
C919究竟有多受歡迎？
目前C919的市場訂單已達570架。其中***有國內外10家航空公司訂購了169架C919，另外，訂購C919國內外金融租賃公司***13家，訂單數為401架。
C919承載了多少中國航空夢？
從嫦娥奔月到牛郎織女，從魯班的“木鵲”到“火箭”試驗，中華民族的航空夢已歷經幾千年。2008年我國宣布將自造大飛機，經過7年的設計研發，1年多來的試驗，我國自主研制的首架大型客機C919上海浦東國際機場成功飛上藍天。
此舉不僅將斬斷波音和空客的壟斷與合圍，而且還昭示著國內大飛機制造業的歷史性突破，彰顯著國家綜合實力的不斷增強，必將點亮中國航空夢。
這來之不易的成績，將激勵航空人繼續前進，不斷為中國航空做出新的貢獻，C919這把“利劍”必將凝聚起實現中國航空夢的偉大力量。
加油，中國航空！加油，C919！