是的，C919是完全自主的國產貨。
C919完全由我國自主設計。該項目常務副總設計師陳迎春介紹，項目的聯合概念設計是最關鍵的部分，包括確定機翼、機身、尾翼、發動機、起落架等部件的布局，航程、座級的參數，以及發動機量級、電源功率、裝什麽樣的系統等。
“飛機的機體，從設計、計算、試驗到制造全是中國人自己做的。”陳迎春說，“我們還自主完成了飛機的系統集成。”
以客艙為例，國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會委員吳世興介紹，C919結合國內市場需求，設計為150座起步，這樣規模的機型可適用於國內170多個機場。
同時具備目前150座單通道客機中最寬敞的客艙，舒適性明顯優於各競爭機型。其艙內噪音能控制在60分貝以下，優於同類機型的80分貝。
采用新型空氣分配系統，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風口設計能加快空氣流動，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標則來自中國人群實驗數據。
C919擁有國家自主知識產權
C919的全稱是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第壹個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第壹個字母，體現了大型客機是國家的意誌、人民的期望。
第壹個9寓意“天長地久”，19寓意C919大型客機最大載客量190人。對於大飛機這樣復雜的產品來說，整體的設計是極其重要的。沒有整體設計，即使把全世界最好的發動機、機身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到壹架能飛的飛機。
C919總設計師吳光輝說，C919是國家自主設計的幹線飛機，就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權。
機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而其他許多關鍵部分都來自外國企業。
據悉，全球采購是民機制造的壹大特點，波音、空客的供應商也來自於全球。但C919的壹個重大使命，就是帶動國內民機產業鏈的發展，相信會有越來越多的零部件來自於中國企業。
以上內容參考：新華網-解密中國首架商用客機C919:完全自主的國產貨
以上內容參考：百度百科-C919