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當代安培科技有限公司知識產權部

文/白楊

如果說李斌是2019年最差的人,那麽曾玉群大概可以算是2019年汽車圈最紅火的人了。當代安培科技股份有限公司NCM811電池2019增長迅速,業績蒸蒸日上。

在業績的支撐下,當代安培科技股份有限公司的股價也保持了高速增長,穩坐“創業板”。截至發稿日,當代安培科技股份有限公司每日報116.7元每股,總市值約2570億元,是蔚來的8倍,幾乎是國內所有新勢力造車企業市值的總和。

當代安培科技有限公司全面勝利的反面是比亞迪的潰敗。

2019年全國動力電池總裝機量約為62.2?GWh,其中三元電池占總組裝量的65.2%,同比累計增長22.5%,磷酸亞鐵鋰(鐵電池)電池裝載量合計20.2GWh,同比累計下降9.0%。

受此影響,主營鋰電池業務的當代安普科技有限公司2019年占全國動力電池裝機量的58%,而擅長鐵電池的比亞迪只拿到了這塊大蛋糕的20%。動力電池的戰場已經從過去的“美蘇爭霸”演變為超級多強的格局。

事實上,比亞迪的擔心遠不止市場份額的侵蝕。在2019法蘭克福車展上,當代安培科技有限公司推出了CTP(將電池單元直接集成到電池組中)技術。CTP電池組體積利用率提高15%-20%,能量密度提高10%-15%,成本降低約30%(預估)。

前有猛虎,後有豺狼。長城汽車孵化的蜂巢能源也在2019公告稱,開發了無鈷電池和方殼電池的疊片技術。

此外,隨著動力電池白名單的取消,原本在鋰電池領域有著深厚技術積累的LG化學、松下等日韓企業也已經摩拳擦掌,開始盯著比亞迪面前的蛋糕。

可見,王傳福最近透露的“刀鋒電池”,無論從市場份額還是技術儲備來看,都是比亞迪最後的“阻力”。

近日,在中國電動汽車100委員會上,王傳福透露,比亞迪“超級磷酸鐵鋰電池”將於2020年3月量產,命名為“刀鋒電池”。

這款電池還采用了CTP技術,能量密度可以達到1.80 Wh/kg。它將裝載在比亞迪韓,使其續航裏程超過600公裏的NEDC和8年65,438+20萬公裏的長循環壽命。

刀片電池有什麽意義?

“從安全角度來說,鐵電池是乘用車領域的好電池”,王傳福在演講中說。

的確,相比目前裝機量最大的鋰電池,鐵電池在安全性上有很大優勢。三元鋰電池自燃溫度200度,鐵電池800度,比鋰電池穩定很多。

此外,鐵電池還有兩個優點:成本低(無貴金屬)和循環壽命長。如果能解決能量密度低和低溫性能差這兩個最棘手的問題,鐵電池確實是比三元鋰電池更理想的動力電池。

刀片電池解決了鐵電池的兩個棘手問題。

刀片電池將電芯壓平,厚度僅為13.5,最長可達2500mm,是普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上。

這種電池設計有兩個優點。壹方面,它很薄,容易控制電池溫度。其次,豎立得比姚明還高的電芯便於直接集成到電池組中,同時提高了空間利用率和能量密度。

根據國家知識產權局信息,刀片電池的專利可以將電池組的能量密度從251Wh/L提高到332Wh/L..

據悉,預計刀片電池的成本為0.6元/Wh,也就是說,以80 kWh計,電池成本約為4.8萬元,遠低於目前鋰電池的價格。

而且由於刀片電池在壹定程度上解決了鐵電池能量密度低、低溫性能差的缺點,具有安全可靠、循環壽命長的優點,既能獲得國家電池補貼,又能大大解決消費者購買電動車的痛點(自燃、裏程衰減),聽起來真是“壹葉扁舟”。

刀片電池可靠嗎?

目前比亞迪官方還沒有公布blade電池的具體細節,官方會在2020年3月的技術分析會上與媒體見面。所以,雖然比亞迪官方稱刀片電池有300項核心專利,但各界人士對刀片電池的領先優勢仍持懷疑態度。

雖然目前還不知道刀片電池的具體技術細節,但是通過了解實現刀片電池需要克服的技術難點,就可以了解實現難度。

目前,根據比亞迪官方透露的信息和知識產權局掌握的設計資料,刀片電池至少有三個問題需要解決:長度為2500mm的內部電池如何控制電流密度分布?電池內部配比優化了嗎?是否使用層壓工藝?如何將電芯整合到電池組中,如何使用更高效的BMS來保證電池組的性能,如何保證電池組有足夠的結構強度?

目前比亞迪要實現刀片電池標榜的性能並不容易,但也有解決的可能。

如果比亞迪的刀片電池能達到標榜的性能,那必然是壹項能改變現有動力電池戰場局面的新技術,而中國電池企業在面對即將發動攻勢的日韓電池企業時,也將擁有更強的競爭實力。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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