如果說李斌是2019年最差的人，那麽曾玉群大概可以算是2019年汽車圈最紅火的人了。當代安培科技股份有限公司NCM811電池2019增長迅速，業績蒸蒸日上。
在業績的支撐下，當代安培科技股份有限公司的股價也保持了高速增長，穩坐“創業板”。截至發稿日，當代安培科技股份有限公司每日報116.7元每股，總市值約2570億元，是蔚來的8倍，幾乎是國內所有新勢力造車企業市值的總和。
當代安培科技有限公司全面勝利的反面是比亞迪的潰敗。
2019年全國動力電池總裝機量約為62.2？GWh，其中三元電池占總組裝量的65.2%，同比累計增長22.5%，磷酸亞鐵鋰(鐵電池)電池裝載量合計20.2GWh，同比累計下降9.0%。
受此影響，主營鋰電池業務的當代安普科技有限公司2019年占全國動力電池裝機量的58%，而擅長鐵電池的比亞迪只拿到了這塊大蛋糕的20%。動力電池的戰場已經從過去的“美蘇爭霸”演變為超級多強的格局。
事實上，比亞迪的擔心遠不止市場份額的侵蝕。在2019法蘭克福車展上，當代安培科技有限公司推出了CTP(將電池單元直接集成到電池組中)技術。CTP電池組體積利用率提高15%-20%，能量密度提高10%-15%，成本降低約30%(預估)。
前有猛虎，後有豺狼。長城汽車孵化的蜂巢能源也在2019公告稱，開發了無鈷電池和方殼電池的疊片技術。
此外，隨著動力電池白名單的取消，原本在鋰電池領域有著深厚技術積累的LG化學、松下等日韓企業也已經摩拳擦掌，開始盯著比亞迪面前的蛋糕。
可見，王傳福最近透露的“刀鋒電池”，無論從市場份額還是技術儲備來看，都是比亞迪最後的“阻力”。
近日，在中國電動汽車100委員會上，王傳福透露，比亞迪“超級磷酸鐵鋰電池”將於2020年3月量產，命名為“刀鋒電池”。
這款電池還采用了CTP技術，能量密度可以達到1.80 Wh/kg。它將裝載在比亞迪韓，使其續航裏程超過600公裏的NEDC和8年65，438+20萬公裏的長循環壽命。
刀片電池有什麽意義？
“從安全角度來說，鐵電池是乘用車領域的好電池”，王傳福在演講中說。
的確，相比目前裝機量最大的鋰電池，鐵電池在安全性上有很大優勢。三元鋰電池自燃溫度200度，鐵電池800度，比鋰電池穩定很多。
此外，鐵電池還有兩個優點:成本低(無貴金屬)和循環壽命長。如果能解決能量密度低和低溫性能差這兩個最棘手的問題，鐵電池確實是比三元鋰電池更理想的動力電池。
刀片電池解決了鐵電池的兩個棘手問題。
刀片電池將電芯壓平，厚度僅為13.5，最長可達2500mm，是普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上。
這種電池設計有兩個優點。壹方面，它很薄，容易控制電池溫度。其次，豎立得比姚明還高的電芯便於直接集成到電池組中，同時提高了空間利用率和能量密度。
根據國家知識產權局信息，刀片電池的專利可以將電池組的能量密度從251Wh/L提高到332Wh/L..
據悉，預計刀片電池的成本為0.6元/Wh，也就是說，以80 kWh計，電池成本約為4.8萬元，遠低於目前鋰電池的價格。
而且由於刀片電池在壹定程度上解決了鐵電池能量密度低、低溫性能差的缺點，具有安全可靠、循環壽命長的優點，既能獲得國家電池補貼，又能大大解決消費者購買電動車的痛點(自燃、裏程衰減)，聽起來真是“壹葉扁舟”。
刀片電池可靠嗎？
目前比亞迪官方還沒有公布blade電池的具體細節，官方會在2020年3月的技術分析會上與媒體見面。所以，雖然比亞迪官方稱刀片電池有300項核心專利，但各界人士對刀片電池的領先優勢仍持懷疑態度。
雖然目前還不知道刀片電池的具體技術細節，但是通過了解實現刀片電池需要克服的技術難點，就可以了解實現難度。
目前，根據比亞迪官方透露的信息和知識產權局掌握的設計資料，刀片電池至少有三個問題需要解決:長度為2500mm的內部電池如何控制電流密度分布？電池內部配比優化了嗎？是否使用層壓工藝？如何將電芯整合到電池組中，如何使用更高效的BMS來保證電池組的性能，如何保證電池組有足夠的結構強度？
目前比亞迪要實現刀片電池標榜的性能並不容易，但也有解決的可能。
如果比亞迪的刀片電池能達到標榜的性能，那必然是壹項能改變現有動力電池戰場局面的新技術，而中國電池企業在面對即將發動攻勢的日韓電池企業時，也將擁有更強的競爭實力。
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