在造車這件事上，華為似乎有些“精神分裂”。
3月的最後壹天，華為公司發布了壹則重要通知：《關於華為不造車的決議》，這份決議由華為創始人、CEO任正非署名發出，再次強調了“華為不造車”的戰略，並強調這份決議“有效期5年”。
隨後，華為輪值董事長徐直軍在華為2022年年度報告發布會上又說出了這樣壹段話：“我們有些部門、個人或者夥伴在濫用華為的品牌，這件事情我們壹直在查處中。華為經歷30多年時間構築的品牌，不會被任何人濫用。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。”
很明顯，這針對的是“HUAWEI問界”，以及其背後的余承東。
3月8日，AITO品牌在微信、微博等多個平臺的內容中使用了“HUAWEI 問界”全新標語，隨後，華為終端官方微博賬號也轉發了這條微博，並配文表示：" 想去的地方，HUAWEI 問界汽車，始終陪伴妳！"
“HUAWEI 問界”就此誕生。
雖然外界紛紛猜測這就是“華為牌汽車”，但對此華為卻矢口否認，並表示“HUAWEI 問界”是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式，表述十分謹慎。
然而，這壹動作還是引起了華為內部的重視。如今的這份《決議》中，特別強調到了“不允許在整車宣傳和外觀上出現‘華為’或‘HUAWEI’標識。”這無疑是直接宣布了“HUAWEI 問界”品牌的“死刑”。
31日晚，根據微博@孫少軍09的消息，“問界門店明天（4月1日）開始拆除所有相關物料。”
從3月8日算起，截止4月1日，“HUAWEI 問界”這壹品牌僅存在了25天，便宣告“夭折”，未來存在的，只能是“問界”或者其他。
“HUAWEI 問界”為何誕生？
這件事中，最受打擊的是余承東。
作為華為消費者BG 、智能汽車解決方案BU的CEO，余承東可以說是整個華為裏對汽車業務最上心的人。
按照此前的戰略，華為堅定“不造車”，而是要“幫企業造好車”。可在汽車行業高高的壁壘面前，即便強如華為也未能獲得太理想的發展。
華為與車企的合作模式主要有三種，首先是售賣標準化的汽車零部件產品，但初入行的華為產品線並不齊全，更多還是在電驅和智能化方面，獲得的增量有限。
第二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡稱“HI模式”），目前采用華為HI模式的合作夥伴主要有三家：極狐、廣汽、阿維塔。其中，極狐阿爾法S HI版和阿維塔11都已實現量產。
但在HI模式下，由誰來主導車型的開發就成了壹個問題。雖然華為方面表示他們只提供全棧智能汽車的相關技術和解決方案，但車企方面卻認為華為的表現有些強勢，甚至“什麽都想參與和決策”。
這就導致HI車型的開發總不那麽順利，例如華為HI的首發車型極狐阿爾法S HI版，早在2021年的上海車展便已亮相，而真正開始交付卻是在15個月之後的2022年7月，市場表現也不盡人意。
更令人意外的是，前不久廣汽集團的壹則決議公告直接宣布：廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，華為將以重要供應商的身份參與公司自主品牌車型的開發與合作。
這下，華為和廣汽直接“分手”了，阿維塔11成了華為HI模式“最後的希望”。
余承東知道，僅憑賣零部件和HI模式，華為是很難在汽車領域中有自己的壹席之地的。因此華為亟需壹種可以掌握主動權的合作模式，這就是第三種合作模式：深度參與產品、整車設計，以及提供銷售網絡渠道的智選車模式。
AITO 問界就是這壹模式的代表，由華為和塞力斯合作推出。其中華為負責產品的內外飾設計和智能化，並在華為自家門店銷售；塞力斯負責整車設計、生產和售後維修等等。
從去年的表現看，這壹模式無疑是成功的，AITO作為壹個新品牌，僅壹年就交付了超過76000輛車，單月交付量屢超萬臺，壹度成為車圈中的熱點話題。
可到了2023年，情況急轉直下。2023年1月，問界銷量直接跳水式下跌到了4475輛；2月份更是進壹步下滑到了3505輛。
為了遏制銷量的低迷，華為和AITO打出了壹套組合拳：先是宣布M5 EV和M7幅度最高達3萬元的降價，然後使用“HUAWEI 問界”字樣進行宣傳，通過華為品牌的號召力為問界背書。
這壹步足夠明智嗎？
從誕生那天起，AITO?問界就壹直在強調其“含華量”，這或許並非官方有意為之，但無可辯解的是，正是由於華為品牌的背書，將AITO 問界擡到了本不屬於它的高度。
如今，問界銷量下滑趨勢明顯，作為智選車模式的標誌性品牌，在這種關鍵時刻，華為再拉他壹把，沒毛病。畢竟，如果問界真的沈寂下去，很有可能意味著華為最引以為傲的“智選車模式”的失敗，向其他車企進壹步擴展這種合作模式也會更加困難。
但事與願違，這種通過強捆綁來利用華為品牌力的方式是華為頂層不想看到的，因為這看起來太像華為造車了，不得不直接給余承東這“當頭壹棒”。
余承東或許是委屈了，也或許是過於無奈了，在31日晚於華為內部論壇裏連發兩條：
“這只會讓我們更加艱難！”這就是余承東此刻最真實的表達。
華為頂層堅持不造車，自然有他們的考慮。在他們看來 ，華為不應該只成為某個汽車品牌，服務於壹部分消費者，而更應該以供應商的身份，存在於更多的汽車品牌中，服務於更廣闊的人群。
他們的目標是整個汽車市場，是想做中國的“博世”。
但就像壹位網友說的：“有人想做博世，有人想做豐田。”對華為的汽車之路，余承東似乎有壹些不壹樣的看法。
余承東是想把華為做成“豐田”嗎？華為的汽車路，究竟應該怎麽走？我無從判斷。但我非常認同余承東的這句話：“留給時間去檢驗吧！”
是啊，時間終會檢驗壹切。
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