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任何大國的空軍之中，戰鬥機都扮演著極為重要的角色。然而在很長壹段時間內，我國的戰鬥機只能依賴進口並對其進行仿制。蘇聯和俄羅斯在戰鬥機領域有著雄厚的積澱，因此同壹代戰鬥機的研制把中國遠遠甩在後面。無論是米格家族，還是蘇-27系列，都是要先從國外引進，然後進行仿制。
隨著中國航空工業人的不斷努力，逐漸研制出壹大批具有自主知識產權的戰鬥機。但顯而易見的是，無論是仿制機型，還是自行研制的機型，研制成功和服役的時間都非常靠後。甚至有壹些機型，往往壹服役就面臨著過時的厄運，這是我國航空工業人長期的痛楚：為什麽同樣是研制戰鬥機的，我們會那麽晚！
這其中有很多的原因，技術儲備不夠是重要原因之壹。因此在研制成功優秀的殲-10戰鬥機之後，我國的飛機研制機構又馬不停蹄地開始研制能夠躋身於世界最先進戰鬥機之列的五代機，它便是後來我們所熟悉的殲-20戰鬥機。
功夫不負有心人，我國殲-20戰鬥機的總體研制工作已經基本完結，目前總***生產出8架原型機和1架預生產型飛機。在2015年12月，我們已經見到編號為2101的殲-20戰鬥機了。預生產型飛機問世後，可能還會進行壹些細小的調整，然後就是大批量生產，並列裝部隊。
根據官方透露的消息和媒體的猜測，中國總***將生產500架-700架殲-20戰鬥機。有報道稱，我國的殲-20戰鬥機將在2017年左右服役。但實際上，這個時間極有可能提前很多。這個事實後面的原因沈甸甸的，因為那是我國研制人員和試飛團隊加班加點高強度工作的結果。殲-20試飛多次至今，並沒有出現摔飛機的事故，而俄羅斯的T-50戰鬥機在2014年6月10日因為發動機著火，進行應急著陸時，嚴重損毀。
目前俄羅斯總***生產有5架T-50原型機，該機也進入最後的攻關階段。根據俄羅斯空軍透露的官方消息，T-50戰鬥機將在2016年年底或2017年年初進行交付，其在未來的服役時間將為35年或更長。從進度上判斷，T-50戰鬥機的進度要稍微晚於殲-20戰鬥機。
研制T-50戰鬥機的公司為蘇霍伊公司，這個公司在20世紀90年代以後，其蘇-27系列戰鬥機曾經大量出口我國。甚至在最近，我國才剛剛同蘇霍伊公司簽署采購24架蘇-35戰鬥機的合同。購買蘇-35戰鬥機，壹方面是可以學習到俄羅斯對蘇-27系列戰鬥機的最新理解，另壹方面是這種戰鬥機采用了117S發動機和先進的航電設備，這對我國研制出國產型號具有重要的借鑒作用。
必須承認，殲-20戰鬥機同美國和俄羅斯的五代戰鬥機相比，仍然存在著壹定的不足，最主要的是發動機的問題。同時也應當看到，我國目前也正在進行發動機的攻關，這方面的差距會逐步縮小。盡管存在著不足，但殲-20戰鬥機的研發成功在我國戰鬥機研發歷史上將具有重要的意義。這是我國首次率先於俄羅斯研制出同壹代、同壹檔次的先進戰鬥機。
由於殲-20戰鬥機的生產數量將極為龐大，為500-700架，遠遠超過F-22戰鬥機195架（8架用於測試，187架進入空軍服役），這意味著殲-20戰鬥機在數量方面同F-22戰鬥機相比，將擁有3：1的數量優勢。如果殲-20戰鬥機性能同F-22戰鬥機有壹定差距，那麽這個數量優勢也足以填補質量差距。如果殲-20戰鬥機的性能同F-22戰鬥機相接近，那麽西太平洋地區的空中天平將就此扭轉。
中國不僅僅在研制殲-20戰鬥機，而且也在研制殲-31戰鬥機。壹度有消息稱，殲-31戰鬥機可能被作為外貿型號。但是，我國仍然有許多中、輕型戰鬥機需要替換，也就是說我國將來對中型機的需求量仍然會是很大的，所以這種規格的戰鬥機研制也應當加快，殲-31被我國列入現役也不是完全沒有可能。
屆時，殲-20戰鬥機和殲-31戰鬥機將形成高低搭配，***同捍衛我國的領空。這兩型戰鬥機如果都順利地進入軍隊服役，那麽我國的天空將獲得充分的安全保障。我國的戰鬥機研制行業，壹步壹步走到今天，實屬不易。凝註在這個領域的，是壹代又壹代人的青春，是壹代又壹代人的默默奉獻。
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