指的是奧迪的可變氣門升程系統。
奧迪的AVS可變氣門升程系統為每個進氣門設計了兩組不同角度的凸輪，同時在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅動器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進氣門的升程。
發動機在高負載的情況下，AVS系統將螺旋溝槽套筒向右推動，使角度較大的凸輪得以推動氣門。在此情況下，氣門升程可達到11毫米，以提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，實現更加強勁的動力輸出。
當發動機在低負載的情況下，為了追求發動機的節油性能，此時AVS系統則將凸輪推至左側，以較小的凸輪推動氣門。
奧迪這套系統的氣門升程依然是兩段式的，沒有做到氣門升程的無級調節，所以對進氣流量的控制還不夠精確。然而壹個巧妙之處在於對同壹氣缸內兩個進氣門采用不同步的開啟和關閉時間，從而實現油、氣的充分混合。
擴展資料配氣相位機構的原理和作用
發動機的配氣相位機構負責向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣，並將燃燒後的廢氣排出，這壹套動作可以看做是人體吸氣和呼氣的過程。
從工作原理上講，配氣相位機構的主要功能是按照壹定的時限來開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，從而實現發動機氣缸換氣補給的整個過程。將發動機的氣門比作是壹扇門，門開啟的大小和時間長短，決定了進出的人流量。
門開啟的角度越大，開啟的時間越長，進出的人流量越大，反之亦然。同樣的道理用於發動機上，就產生了氣門升程和正時的概念。氣門升程就好象門開啟的角度，氣門正時就好象門開啟的時間。以立體的思維觀點看問題，角度加時間就是壹個空間的大小，它也決定了在單位時間內的進、排氣量。
中國網-發動機可變氣門技術介紹之AVS
百度百科-可變氣門