摘要:雖然汽車工業已成為中國國民經濟中最具活力的新增長點，但其國際競爭力仍然很弱。摘要:雖然汽車工業已成為我國國民經濟中最具活力的新增長點，但其國際競爭力仍然很弱。本文指出，開放的市場是提高汽車工業國際競爭力的基礎；制度創新是提升汽車產業國際競爭力的先導：信息化是提升汽車產業國際競爭力的驅動力；產業集群是提升汽車產業國際競爭力的必要條件；培養自主研發能力是提升汽車產業國際競爭力的關鍵。
關鍵詞:汽車產業國際競爭力，制度創新，產業集群信息化
中國汽車產業國際競爭力現狀
汽車工業是國民經濟中最具活力的新增長點。汽車工業是中國的支柱產業。入世後，中國汽車產量快速增長，每年增加1萬輛。2004年突破500萬輛大關，躍居世界第三。與此同時，汽車零部件出口也快速增長。2004年汽車零部件出口74億美元，同比增長70%以上，成為中國汽車工業發展的又壹推動力。預計到2010年，我國汽車產銷量將達到600萬輛，約占世界市場的1/10。汽車產業對相關產業的帶動作用很大。汽車工業產值與相關產業的直接關聯度為1:2，間接關聯度為1:5。汽車產業產值可帶動相關產業產值增長2.5倍。汽車行業每增加1元，會給上遊行業帶來0.65元，給下遊行業帶來2.63元。汽車工業是資本密集型、技術密集型、勞動密集型，形成大規模生產和大規模定制的條件最多。目前中國每7個人中有1人從事汽車相關工作。
可見，汽車產業在國民經濟中的地位舉足輕重，是國民經濟中最具活力的新增長點。
然而，中國汽車工業的國際競爭力仍然很弱。近日，商務部產業損害調查局和中國汽車技術研究中心聯合發布了《中國汽車產業國際競爭力評價與研究》。經過兩年的調查研究，得出結論:中國汽車工業的國際競爭力極其薄弱，遠遠落後於美國、日本、德國、韓國等汽車工業強國。
中國汽車產業綜合競爭力美國為41.7%，日本為42.4%，德國為47.3%，韓國為61.6%。
根據2003年《IMD年度國際競爭力報告》的統計，在2002年GDP超過1萬億美元的7個國家中，除中國外，6個國家都擁有“具有國際競爭力的汽車工業”或在企業工業技術中占有重要地位。
提高汽車產業國際競爭力的途徑探討
開放的市場是提高汽車工業國際競爭力的基礎。
2005年6月65438+10月1，我國取消了汽車的配額和許可證管理，並進壹步大幅降低進口關稅，汽車關稅降至30%，汽車零部件關稅降至13%。2006年7月1，汽車關稅最終降至25%，汽車零部件平均關稅降至10%。其他與WTO不壹致的貿易保護措施也被取消，進口汽車及零部件大規模進入國內市場，對我國汽車工業造成很大沖擊。應對這壹沖擊的首要措施是放寬汽車行業的準入限制，盡快形成開放的汽車市場。
由於嚴格的產業進入限制，中國汽車產業的競爭是不完全的。汽車行業和家電行業都是組裝和制造行業，在技術和市場結構上有相似之處，比如對規模經濟的要求更高，市場競爭後的產業集中度更高。
上世紀80年代，中國家電行業幾乎不存在，後來發展很快，出現了上百家家電廠商。由於市場競爭，形成了以海爾為代表的少數具有國際競爭力的家電企業，中國已成為全球重要的家電生產基地。而中國汽車產業並沒有表現出家電產業的積極發展態勢和競爭力，很大程度上是因為沒有經歷壹個市場開放和充分競爭的過程。家電行業的發展經驗表明，只要營造寬松、公平的競爭環境，中國完全可以發展成為世界汽車產業基地。剛剛略有打破的中國汽車行業壟斷也證明了開放市場的正確性。新機型層出不窮，導致價格下降，形成競爭態勢。長期以來，車型和價格的變化都是以年為單位，而現在多以月為單位，使得汽車市場呈爆炸式增長。
如果進入政策更加合理，讓真正負責任的投資者進入這個行業，形成積極有效的競爭，中國汽車行業優勢企業的形成，企業競爭力的培育，市場潛力的挖掘，都可能得到更好的解決。
制度創新是提升汽車產業國際競爭力的先導。
“產權清晰、權責明確、政企分開、治理科學”的現代企業制度是市場經濟和經濟全球化背景下現代企業生存和發展的基本制度。汽車工業必須加快建立現代企業制度，構築制度優勢。有必要建立完善的企業法人制度。法人制度的基礎是法人財產權。在計劃經濟體制下，汽車產業時間長、影響深，產權關系極其復雜模糊，國有產權“壹股獨大”現象較為普遍。
因此，汽車工業要大力收縮國有經濟規模，進壹步深化產權改革，特別是對國有產權進行重組和重構，建立多元化的投資主體結構，明晰產權邊界，盡可能降低汽車工業中的公有制比例，解決企業的內在動力和活力機制。按照市場經濟體制的要求，以產權多元化為突破口，大力推進企業體制、機制、技術和治理創新，培育壹批主業突出、核心競爭力強、擁有自主知識產權、產業帶動作用大的大企業集團。第三，實施組織結構創新，實現資源整合。徹底打破地區、部門、行業、所有制界限，通過結構調整、兼並重組、招商引資、異地改造，實現“產業集約化、產品高科技化、資本多元化、市場化運作”。
信息化是提升汽車產業國際競爭力的驅動力。
“如果把工業化水平比作汽車生產企業穩定的後輪，信息化可以看作是企業發展強大的前輪驅動，‘前輪’和‘後輪’的互動可以使汽車產業整體發展獲得‘四輪驅動’，實現良性循環。”中國已經加入世界貿易組織，汽車工業面臨著國外大型跨國公司的競爭。應用信息技術提升汽車技術和產品，也是適應汽車產業全球化競爭，提升企業國際競爭力的客觀需要。
以信息化帶動汽車工業工業化的核心內容是加快信息技術在汽車工業中的轉化和應用，提高信息技術在汽車制造和管理中的應用水平，最終促進汽車工業的發展。
信息技術在汽車工業管理、生產和經營中的應用，可以有效增加汽車生產品種，提高質量，降低能耗，節約資源，減少汙染，提高效率，實現產品升級和結構優化，促進工業增長方式由粗放型向集約型轉變。通過信息化提高市場競爭力，改善公司治理，實現跨越式發展。上海汽車股份有限公司汽車齒輪總廠是中國最早實現信息化管理的企業之壹。實施信息化管理後，企業編制生產計劃的時間從六天縮短到兩個小時，在銷量增加40%的情況下，企業的庫存減少了25%左右。信息化建設給企業帶來了巨大的經濟效益。
產業集群是提升汽車產業國際競爭力的必要條件。
目前，我國汽車產業結構“散、亂、差”的狀況尚未得到根本改變，主要表現在生產集中度低，汽車企業規模小。全國123家汽車生產企業中，年銷量在10000輛以下的企業占絕大多數，分布在20多個省、市、自治區，分屬機械、交通、航空、兵器等9個部門和系統。2004年，僅壹汽集團就生產了近654.38+0萬輛汽車，銷售了654.38+0多萬輛汽車。年銷量超過50萬輛的企業有4家，其中SAIC集團產銷近85萬輛。長安汽車、北汽集團、東風汽車產銷超過50萬輛。33家車企，年銷量大多只有幾萬輛，最少的也只有幾百輛。10家客車制造商中有三家生產和銷售的汽車不到65438+萬輛。汽車工業是壹個具有顯著規模經濟的行業。世界汽車工業誕生65，438+000年來，重組浪潮風起雲湧，從早期全球數千家企業的自由競爭，到今天只有少數“6+3”企業的寡頭競爭。在這9家公司中，前三家占了全球汽車產量的近壹半。2004年通用達到899萬輛，福特790萬輛，豐田747萬輛。任何壹家公司的產量都超過中國同期的年產量。
產業集群可以作為大多數產業提升競爭優勢的戰略途徑，但對於產業鏈長、配套環節多、生產方式迂回明顯的汽車產業，尤其是精益生產方式、模塊化日益明顯的汽車產業，其集群效應更強，提升汽車產業競爭優勢的效果更明顯。世界上大多數國家的汽車產業都是通過產業集群發展起來的，比如美國的底特律，日本的豐田市，都是著名的產業集群。作為壹個正在崛起的汽車大國，印度正在大力實施產業集群戰略，以提升汽車產業的競爭優勢。根據我國汽車生產地理集中的現狀，可以選擇上海、長春、武漢等壹些集中度較高的地區作為汽車產業集群，通過“自上而下”的產業集群發展模式進行發展，可以在短時間內迅速提升我國汽車產業的國際競爭優勢。
培養自主研發能力是提升汽車產業國際競爭力的關鍵
自主研發是形成企業核心競爭力的關鍵因素。目前，汽車企業之間的競爭越來越取決於技術開發的實力。中國汽車企業壹度希望通過與國外汽車巨頭合資來加快技術的引進和升級。65438-0994年中國頒布的汽車工業產業政策強調“以市場換技術”，促進了中國汽車企業與外商合資，使中國企業學到了先進技術和科學治理，有其積極的壹面。但是，長期依賴外資的進入有壹定的弊端。使得我國汽車企業逐漸失去市場，不學習國外的核心技術，還要支付品牌使用費、技術轉讓費、KD零部件采購費等。互相牽制，從而降低自身的市場競爭力；在利潤分配上，往往是外商占據了大部分利潤。
2004年6月10日，我國頒布了《汽車產業發展政策》，為我國汽車企業指明了新的方向，即擺脫技術上盲目依賴外方的局面，加強自主研發和技術創新，形成企業核心競爭力，增強與外資企業的競爭能力。中國汽車企業積累了近20年的合資經驗。要實現它們的自主發展，就必須從合資轉向自主研發，就像日韓汽車工業的發展過程壹樣。奇瑞汽車有限公司的發展也說明了自主研發對提高汽車企業競爭力的重要性。公司自2001首次推出具有自主知識產權的風雲轎車以來，銷售收入的增長率每年都在50%以上，2001年的銷售收入是2000年的l7倍之多。奇瑞公司從1999年底開始生產汽車，但汽車銷售業績逐年增長，成為汽車行業的壹匹“黑馬”，短短兩年多時間銷售收入就進入中國汽車企業50強。
參考資料:
1.雷音生。汽車工業新型工業化的探討。2005年經濟論壇
2.朱金生，劉蕓。自主研發是提高核心競爭力的必由之路。汽車行業研究，2005年