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熱效率超過豐田廣汽傳祺發動機,成績斐然。

9月21日,廣汽傳祺在天津中汽中心舉辦“動力芯極限”發動機熱效率認證線上發布會。中汽研華誠認證(天津)有限公司(以下簡稱華誠認證)作為第三方權威認證機構,按照統壹的評價標準,為最高有效熱效率≥38%的發動機頒發“能效之星”證書。其中,第三代1.5TGDI和2.0TGDI發動機均超過40%,而專為混動車型開發的第四代2.0ATK發動機熱效率高達42.1%——要知道豐田TNGA框架下的2.0L混動專用車型是41%。

中汽中心華誠認證頒發的發動機熱效率認證,是國內首個發動機熱效率第三方權威認證。經過認證,第三代1.5TGDI和2.0TGDI發動機分別獲得40.48%和40.23%熱效率認證,第四代2.0ATK發動機獲得42.10%熱效率認證。

依托以廣汽研究院為核心的全球R&D網絡,不斷完善R&D體系,提升R&D能力。第四代2.0ATK發動機采用阿特金森循環,15.6的超高壓縮比,低溫冷卻外EGR技術。基於廣汽GCCS燃燒控制系統,通過燃油噴射和缸內流動的協同優化,在15.6的超高壓縮比和高EGR率下,缸內燃燒過程高效清潔。

為了實現超高的熱效率,第四代2.0ATK發動機采用了350bar缸內高壓直噴和+GCCS高滾流燃燒室技術。其中,GCCS高滾流燃燒室是廣汽傳祺的專利技術。通過進氣道和活塞(頂部)的針對性設計,提高了空氣的滾流比,進壹步提高了混合氣的均勻性和燃燒效率。這項技術在傳祺之前的發動機中就有搭載,現在再次進行了優化。

在熱管理方面,采用了氣缸和缸蓋分離式水套和氣缸分層式水套的設計,並增加了電子水泵和溫控模塊,實現了精準的按需冷卻控制,進壹步降低了整車能耗。在減少摩擦方面,采用了全可變油泵、低張力活塞環、凸輪軸滾動軸承、DLC塗層等技術,最終達到42.10%的有效熱效率。

對於廣汽傳祺來說,此次獲得的超高熱效率認證是壹件大事,我們也非常期待未來搭載新發動機的混動車型。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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