隨著大眾（安徽）同樣投產MEB車型，如何在壹汽大眾、上汽大眾和大眾（安徽）之間形成差異化，避免同質化競爭，將會是大眾中國需要面對的問題。
12月8日，大眾汽車（安徽）有限公司在安徽合肥正式揭牌，同時大眾（安徽）研發中心正式落成。江淮汽車董事長安進表示，大眾（安徽）將投資200億元建設生產基地，年產能規劃35萬輛，至2023年投產多款基於MEB平臺打造的新車型。這也意味著，大眾（安徽）將成為大眾在中國的第三家生產MEB車型的車企。
大眾CEO迪斯博士表示，大眾（安徽）有限公司將在3年內打造MEB平臺並生產出更多新能源產品，該公司將在其中助力大眾集團全球新能源汽車產品布局。
另外他還指出大眾（安徽）研發中心將在2023年推出第壹款產品，並且通過大眾安徽研發中心500位工程師的本土化研發，未來將會有更多在中國、為中國、源自中國的產品推出。
除了大眾（安徽）負責生產MEB平臺的車型，另外負責生產MEB平臺車型的還有上汽大眾和壹汽大眾。據了解在上汽大眾的上海安亭大眾MEB新能源汽車工廠，大眾首款國產純電動SUV?ID.4?X?已經正式下線。壹汽大眾的佛山MEB智慧工廠已經投產，首輛MEB平臺車型為ID.4?CROZZ，預計年產能超過60萬輛。招銀國際白毅陽對車語者表示，未來也會形成上汽、壹汽、大眾（安徽）三足鼎立的局面。
資料顯示，江淮大眾在更改股比後，大眾集團承諾將授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產品，並在中國法律允許且取得許可的前提下，優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車及燃油車。
不過三家大眾合資企業都在同步生產MEB平臺的車型，而如何避免同質化，產生直接的競爭的關系也是大眾所要面對的問題。大眾集團CEO迪斯曾公開表示：“我們必須要思考，能夠為合資企業—包括江淮大眾、上汽大眾、壹汽-大眾分配什麽樣的資源和產品。”“大眾（安徽）的產品和南北大眾產品車型起到互補作用。”
汽車分析師張翔認為，大眾在中國有三家合資公司，從目前的角度來說，大眾依然會優先選擇壹汽大眾和上汽大眾，因為這兩家公司合作的時間比較久遠且技術實力比較強，國內的銷售網絡4S店的數量也更多、布局也更完善。他認為，對於大眾（安徽），大眾集團肯定會避免同質化的問題，以避免產生直接的競爭關系。
據了解，今年7月21日江淮大眾發布公告稱，江淮汽車和大眾的持股比例將更改為25:75，此舉也讓大眾中國投資獲得了合資公司江淮大眾的管理權。
在獲得江淮大眾的控制權之後，大眾也會更利於做出對自己有利的決策，加速在中國市場的布局。為此，大眾集團總裁迪斯也曾表示，大眾集團對江淮大眾的增持，將有利於明確控制權，這使得大眾能夠按照自己的標準做出任何決策，不僅能提升企業運營效率，也將更好地實現知識產權積累，並為產品的全球化做更好的前期準備。
不過隨著大眾擁有大眾（安徽）的控制權之後，對於江淮來說，外界普遍持悲觀態度。壹方面是對於大眾（安徽），江淮只能以股東的身份領取紅利，另壹方面，江淮推出的思皓品牌，是否會過度依賴大眾MEB平臺的技術支持，而缺乏自主研發能力，這也將成為其不得不面對的大考。
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