東風已推出藍兔，SAIC與阿裏共建的智極汽車已落戶浦東，長安正籌劃與華為、當代安培科技有限公司共建CHN，BAIC新極地福克斯阿爾法T熱銷，作為中國汽車第壹梯隊的長城汽車也不甘落後。
據悉，長城汽車正計劃推出壹個全新的智能高端電動車品牌，在長城內部代號為“SL計劃”。據此，有公司內部人士認為，該品牌的中文名稱為“沙龍之星”。據調查，上海沙龍之星實業有限公司成立於2014。此前公司名稱為“上海哈弗汽車科技有限公司”，於12正式更名為“上海沙龍之星實業有限公司”，法人代表變更為長城汽車數字化高管李鵬。
沙龍之星的經營範圍包括技術服務、新能源汽車銷售、新能源汽車換電設施銷售、廢舊動力電池回收、充電樁銷售、物聯網技術研發服務。沙龍之星的運營模式完全不同於以往的車企附屬品牌，將由獨立公司和品牌運營。李鵬將帶領沙龍知行探索組織、機制、文化、產品、運營模式。
值得壹提的是，沙倫之星的唯壹股東為上海潘嶽信息技術有限公司，由長城汽車股份有限公司100%持股，股權穿透後，公司的最終實際控制人為魏建軍。
目前長城汽車擁有高端品牌WEY、電動品牌歐拉、SUV銷量支柱哈弗品牌、長城皮卡四大品牌。如果未來沙龍智行正式落地，很可能會成為長城汽車第五大品牌。沙龍智行也是繼WEY品牌之後，長城汽車高端市場的第二次嘗試。
“沙龍之星很可能成為長城汽車品牌的突破點，因為它將受益於長城汽車在電動化和高端化的雙重嘗試。”行業分析師認為。
確實如此。
眾所周知，長城汽車在電氣化方面的布局包括歐拉品牌和與寶馬的合資。其中，歐拉品牌憑借紮實的技術和新潮的思維，搶占了新能源市場的最高位置。最新數據顯示，歐拉品牌6月銷量為11592輛，同比增長415%，環比增長45%，成立兩年以來單月批發銷量和零售量均突破萬輛。
作為壹個成立兩年的新能源品牌，歐拉的表現相當成功——在傳統汽車廠商推出的自主新能源品牌中，歐拉是唯壹壹個月銷量過萬的品牌。
而且歐拉在品牌營銷過程中采用的叠代差異化理念，也讓歐拉更精準地把握了用戶的消費需求，不僅獲得了品牌體量和產品銷量的雙重提升，還獲得了大量愛好創造和品牌培育的用戶忠誠度，打造了極具人格魅力的歐拉文化圈。“新消費時代”的大門，成功進入新能源汽車品牌第壹陣營。
可以說，歐拉的成功證明了長城汽車在電動化領域有著充分的產品和營銷準備，這將為沙龍之星的運營提供重要參考。
另壹方面，長城汽車高端品牌WEY在眾多合資品牌和自主品牌的“包圍”中異軍突起，成功塑造了第壹個自主豪華SUV品牌。而且依托長城汽車的技術實力，WEY品牌整合了“坦克平臺”和“咖啡智能”兩大領先技術平臺，可以說是用實力拼出了品牌價值和市場認可度。
從品牌創立至今，WEY毫無爭議地成為中國第壹豪華SUV品牌，雖然只有短短的三年多時間。WEY在經歷了技術積累和品牌積累的階段後，開始了自己的步伐，走在了前列，贏得了充分的發展機會，積累了充足的突破動力。
業內人士認為，長城汽車對WEY品牌的探索，會讓沙龍智行在高端上有更多的思路。
所以從這兩個角度來看，歐拉雖然定位中低端市場，但是在電動化上的優勢已經是肉眼可見；WEY雖然還是以燃油車為主，但是在高端市場的發展已經摸索出了壹套成熟的理念。當長城汽車把歐拉的電動優勢和WEY的豪華高端優勢結合起來，沙龍智行的成功真的不遠了。
需要註意的是，雖然沙龍智行相對於其他高端電動品牌有著獨特的優勢，但其面臨的市場形勢也更加復雜，這將使沙龍智行的發展更具挑戰性。
壹方面，目前新造車企業數量龐大，技術水平和路線處於不同層次的混戰狀態。在這種情況下，沙倫智行面臨的情況是進入遊戲就必須戰鬥突圍，否則生存都成問題；另壹方面，從國際上看，高端電動品牌的競爭也異常激烈。目前，特斯拉國產後，在全球市場的銷量壹直在上升。與此同時，寶馬、奔馳、奧迪等跨國車企紛紛投入巨資打造高端電動化平臺。隨著國內車企相繼完成高端電動化布局，意味著高端電動車的混戰即將開始。
長城汽車和沙龍知行必須付出更大的努力。
據了解，沙龍智行項目將覆蓋SUV和轎車中的高端電動汽車市場，並將針對蔚來和藍兔等品牌。產能方面，長城汽車工廠未來將用於貼牌生產。首款車型應該是高端電動SUV，或者會是標準的蔚來ES8。
無論如何，沙倫智匯將成為長城汽車產品電動化和品牌高端化發展的重要壹環，長城汽車也勢必借助這壹品牌進壹步拓展市場，壹切留給未來去評判。
正如長城汽車副總裁傅小康回應的那樣:“浪潮來了，我們這壹代人要彎腰入局！”
既然如此，我們就拭目以待吧。(寫作？|車有智王)
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