上海軌道交通1號線DC-01型電動客車
制造商：德國西門子公司 時速：80km/h 編組：6節編組A型列車（控制拖車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+帶受電弓動車+不帶受電弓動車+控制拖車） 車廂：鋁合金貫通式廂體，其中駕駛室拖車長23.5米，車廂動車長22.1米，寬3米，整列車長135.4米。車廂兩側各有5扇1.3米寬的自動車門。每節車廂有62個座位，定員310人，最大載客量410人，整列車最大載客量2460人。 制造年代：1992年-1994年 傳動方式：直流斬波電機調速，電磁控制 總數：16列（編號101-116） 改造計劃：2008年6月，上海申通地鐵集團與南車株洲電力機車有限公司達成了擴編改造協議，將對運營了近20年最早投入1號線運營的這16列列車進行整車擴編改造。這16列車是上海地鐵中唯壹的壹批直流電機列車，列車直流電氣系統已逐漸老化，此次改造南車株洲電力機車研究所將原有的直流牽引傳動系統升級改造為國內自主知識產權的交流牽引傳動系統，也是首次由國內企業對進口直流地鐵列車動力系統的整體升級改造，改造後的列車動力系統將由直流電機變為交流牽引電機，可延長列車使用壽命達30年。同時，列車編組將由6節擴編為8節，每列列車最大載客量擴大到3280人，比原有運能提高30%以上。由於直流列車早已停產，相關零部件也不再生產，對這批直流車的設備維護成本比較高，相關專家決定把原有直流電氣系統直接升級成交流電氣系統，另外由於運營了近20年，列車已經老化到了需要大修的年齡，而進行動力系統的改造之後，空調改造等內裝飾工程也將同時進行，改造後的空調制冷系統動力將更加強勁，屆時列車空調制冷不足的問題將會得到有效解決，乘客的乘車環境也將更舒適。該項目將於2009年10月完成全部列車改造擴編並交付完畢。2008年10月4日，首列完成擴編改造項目的列車在湖南株洲的南車株洲電力機車有限公司成功下線。 備註：16列列車的擴編改造將於2009年10月全部完成並交付完畢，原6節編組列車將整體擴編至8節，每列列車最大載客量擴大到3280人，成為亞洲最大編組的的地鐵車輛，能有效緩解世博會時的軌道交通客運壓力，同時，1號線作為上海地鐵日均客流最大的線路，日均最大客流已經超過120萬人次，隨著未來1號線的延伸和新線換乘的加入客流還將不斷增加，擴編改造將有效緩解巨大的客流壓力。完成此次改造後，1號線將結束6節編組列車和8節編組列車***同混合運營的模式，全部實現8節編組列車運營。上海和湖南株洲兩地對該項目給予了極大的關註和支持，上海申通地鐵集團與南車集團株洲電力機車有限公司在2008年6月達成了擴編改造協議。近年來，我國城軌車輛產業基本實現了整車國產化率70%的產業政策目標，然而，余下30%份額的牽引傳動系統、牽引電機等核心部件，依然被西方跨國公司所壟斷。此次國內首創為進口直流地鐵列車換上了更先進被譽為“中國心”的國產交流牽引電機。編組由6節改編為8節，載客量將達到3280人。8節編組地鐵列車已成為國內超大型城市軌道交通運營運載工具。