宋廣東省航道管理中心副主任、總工程師，第十三屆廣東省政協委員。2020年5月獲全國交通系統先進集體勞動模範稱號，2023年2月4日入選全國優秀工程師公示名單予以表彰。
面對集“橋、島、隧、水下通信”於壹體的世界級超級工程，他帶領施工團隊求變創新。為了實現“零”的突破，他和團隊花了4年時間聯合攻關產學研，進行了近千項模型試驗，攻關前沿技術。填補了近海海域鋼殼混凝土沈管隧道和大跨度懸索橋建設的技術空白，形成了具有自主知識產權和中國標準的跨海集群工程成套技術，將引領中國實現跨海通道工程技術的新跨越。
宋新技術介紹
1.解決臺風地區大跨度懸索橋風致災害控制問題。
伶仃洋大橋位於珠江口臺風頻繁的寬闊海域，主跨1666m，是世界上最大的海上懸索橋，結構剛度靈活，阻尼比低。目前海上沒有臺風荷載標準，結構抗風面臨挑戰。為此，他帶領多所高校經過3年並行研究，開發出壹種新型氣動控制技術，將整體鋼箱梁大跨度懸索橋的臨界顫振風速從70m/s提高到88 m/s。
2.解決超大斷面海底沈管隧道縱向排煙問題。
為解決兩孔壹管廊雙向八車道超寬沈管隧道大交通量、高車比的火災排煙技術難題，宋及其團隊創新性地提出了“主隧道頂部橫向排煙聯絡道+中間管廊縱向排煙”新技術，有效解決了超大斷面隧道火災煙氣堆積問題，排煙效率提高42%。