模具產品則不同，因為無論是註塑成型、壓鑄成型、高溫流動成型還是常溫沖壓塑料成型，雖然有幾十年的研究和應用歷史，但由於基礎理論和數學模型還不完善和準確，仍然存在很大的不確定性，特別是在我國，大部分還是依靠現場調試的經驗，使模具產品盡可能的完善，生產出來的產品符合用戶的要求，所以在設計階段，目前大部分都是。！也就是說，模具的質量通常取決於鉗工的技術。不同廠家模具產品的最終對決，可能是壹場鉗工的技能較量。在這壹行，設計師和前期處理人員只能在對決中起到配角的作用。
我不知道，我沒說廣大同事是否認同，但這是事實。無論多麽完美的模具設計，無論多麽好的圖紙，無論多麽昂貴的設備，在目前來看，最終還是要靠模具鉗工來體現前者的勞動和智慧。沒有他們，我們的設計很可能就是壹堆廢鐵！！！
另外，目前看來，我們對重塑結構，尤其是復雜機械結構(如汽車模具中的各種楔形連桿機構)的研究還不夠深入，沒有可以領先世界的技術甚至專利。壹些先進復雜的結構主要是參照國外先例設計，自主研發水平比較薄弱。相反，裝配工重新組裝和調試這些機制的水平可能比國外要好。
如前所述，不完善的塑性成形理論和數學建模導致在設計階段對沖壓工藝的分析和制定不完善，需要鉗工後期進行大量的調試。這個問題暫時可能沒有立竿見影的解決辦法，設計師也有理由適當推卸責任。但是模具的機械結構水平不行，對於這種“硬傷”我們似乎有點惋惜。當然，我覺得這也是多方面原因造成的。
首先，相對高端的模具機械結構通常只用於比較復雜的零件和工藝，比如汽車的側板、翼子板、引擎蓋的壓制等零件。因為國內大部分汽車生產企業都是中外合資企業等原因，國內模具企業很難制造出這類產品的模具，而且很少談及全新車型的類似零件，所以我們的實戰機會很少。壹些有實力的廠商可能在生產任務中進行了實用的理論設計，最後，！
第二，即使在這種困難的機會下，大部分廠商可能會去搜索國外的原圖，然後就可以設計了。最終的機械結構可能會得到改進和完善，成為有中國特色的模具產品，甚至出口到這些國家，但最終很難真正打上“中國制造”的烙印。國外圖紙和中鋼可以放在壹起不用慌，呵呵。
所以我們的模具行業，無論是從設計、研發還是機加工，都存在缺乏原創性和自主技術的先天缺陷。唯壹的先天優勢，可能就是現在的模具鉗工巔峰工藝，是從老祖宗“鑄鼎鑄劍”的高超工藝演變而來的。那天舉行世界模具鉗工大賽，我們選手奪冠的呼聲可能比阿扁下臺還高。首戰用我，和我壹起贏！！