眾所周知，與無人航天相比，載人航天最大的特點是人直接參與航天活動。如果沒有人參與科學實驗，實驗的內容和效果都會受到很大的限制——從某種意義上來說，科學實驗是無法提前設定的，實驗過程中會出現壹些突發情況，需要人的直接幹預。因此，宇航員的參與將使空間科學實驗有質的飛躍。
從神五到神六，中國載人航天能力進壹步提高。人是載人航天的核心，人能否在太空多日工作和生活，是整個載人航天工程必須解決的基本問題。神舟六號負責測試中國的“多人多天”太空飛行能力。如果“多人多天”飛行成功，無疑將為下壹步航天員出艙活動、飛船交會對接和建立空間站打下堅實基礎。
這次太空飛行使用的火箭與飛船是同壹型號，但更舒適、更安全。與神舟五號飛船相比，神舟六號飛船進行了多達110項技術改進，長征二號F運載火箭也進行了75項技術改進。這些改進大部分是根據楊利偉第壹次太空飛行的感受做出的。作為中國航天的先驅，楊利偉的首次太空之旅為中國載人航天事業的發展做出了重要貢獻。
就像將神舟送入太空的火箭需要壹級接力助推壹樣，壹代又壹代的航天員將中國載人航天工程推向更廣闊的太空。從神五到神六，隨著尚誌、張柏楠、劉玉、陳善廣等年輕壹代走上各系統總指揮、總設計師的崗位，戚發仁、黃春平、石金苗等神五領軍人物紛紛退居二線，成為幕後顧問。兩年前，七大系統總指揮兼總設計師的平均年齡為53.6歲，如今已降至48.7歲。在飛船、火箭等系統總設計師以上的人才中，35歲以下的占80%，在其他系統的關鍵技術崗位上也有不少20多歲的骨幹。充滿活力的航天人才隊伍為中國載人航天事業的穩步發展奠定了堅實的基礎。
從神五到神六，從飛船、火箭到人員、設備，幾乎每壹個關節都在發生巨大的變化。不變的是壹代又壹代中國航天人不懈奮鬥、無私奉獻所凝聚的中國航天精神——就是特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能攻關、特別能奉獻。