1)中國第壹輛磁懸浮列車(從德國購買)於2003年1月在上海磁懸浮線路上開始運行。2015年10月，中國首條國產磁浮線長沙磁浮線試運行成功。
2)2015年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。這條線路也是世界上最長的中低速磁懸浮線路。
上海磁懸浮列車是世界上第壹條磁懸浮列車示範運營線，從浦東龍陽路站到浦東國際機場30多公裏僅需8分鐘。上海磁懸浮列車線西起上海地鐵二號線龍陽路站，東至上海浦東國際機場，全長29.863公裏。它是由中國和德國聯合研制的。2001年3月1日浦東挖第壹鏟，2002年12月31日全線試運營，2003年1月4日正式開始商業運營。這是世界上第壹條商業磁懸浮線路。上海磁懸浮列車是壹種“恒磁引力”(簡稱“恒導”)磁懸浮列車。它是根據“異性相吸”的原理設計的，是壹種吸力懸浮系統。它利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵和鋪設在軌道上的磁鐵，磁場產生的排斥力使車輛懸浮(利用上海磁懸浮列車同名磁極相斥)。
上海磁懸浮列車以每小時430公裏的速度運行。壹個供電區域內只能運行壹列列車。賽道兩側25米處有隔離網，上下兩側有防護設備。彎道半徑8000米，肉眼幾乎是壹條直線。最小半徑1300米。
帶車頭的車廂長27.196米，寬3.7米。中間車廂長24.768米，14分鐘可以往返上海市區和浦東機場。
電磁鐵安裝在列車底部和兩側轉向架頂部。感應板和感應鋼板分別安裝在工字鋼軌道的上方和上臂的下方。控制電磁鐵的電流，使電磁鐵與軌道之間保持1cm的間隙，使轉向架與列車之間的斥力與列車的重力相平衡。利用磁斥力將列車擡升1cm左右，使列車浮在鐵軌上。需要精確控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動原理和同步直線電機完全壹樣。壹般來說，湖南磁懸浮列車位於軌道兩側的同類電機磁力相斥。
2014年5月16日，我國首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路——長沙磁浮項目正式開工。2016年上半年線路建成通車後，中國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術的國家。屆時，旅客從長沙南站到長沙黃花機場T2航站樓只需10分鐘左右。
2016年5月6日，我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示範線——長沙磁浮快線開通試運營。這條線路也是世界上最長的中低速磁懸浮線路。