J-11B戰鬥機使用國產太行(WS10A/B)發動機。這是中國航空發動機史上的重大突破，打破了歐美和俄羅斯的壟斷，使中國擁有了真正的國產發動機。不可否認，太行發動機的推力可以和同級別的美制F-101、F-110發動機相比，但可靠性和使用壽命還有壹定差距。
要知道渦扇10是我國近期裝備並投入服役的國產新發動機，那麽美制F110發動機是什麽時候的同級別？答案是80年代。最新型渦扇-10B發動機與美制發動機f 199110-GE-129在推力等參數上相似，但使用壽命相差較大。
也就是說，我國航空發動機的某些領域相當於美國1990左右的水平，比世界上最先進的美國落後30年左右，比歐洲落後20年左右。所謂20多年的差距，主要是基於相似的車型和性能。因為美國最先進的渦扇發動機如F119、F120都采用了變循環、矢量噴管等技術，而國外渦扇發動機是在80年代左右列裝的。
中國的WS9在90年代末研制成功，WS10在20世紀初定型。這些渦扇總體定型時間與國外相差20年左右。但在我們的WS10B和WS15A中，很多地方都采用了F119等發動機的設計理念和制造工藝，甚至還有比它們更先進的理論創新。
是近十年來發展起來的粉末激光成形技術、3D激光打印成形技術、鈦合金加工技術、新型耐高溫合金材料、新型陶瓷材料和隱身塗層。中國掌握了這些先進的技術和材料。所以不能簡單的用設定時間來解釋中國發動機的現狀。
總之，我們的發動機正在向國際先進水平邁進。同時，還有壹些更先進的航空推進理論是國外沒有的。我們也在研究它們。據預測，到2020-2030年，中國將能夠在發展先進航空發動機方面屹立不倒。