壹些朋友可能聽說過汽車“平臺”這個稱呼，比如大眾的MQB、MLB平臺、奔馳的MFA平臺、寶馬的UKL平臺、沃爾沃的SPA平臺......我們國內也有擁有自主知識產權的汽車平臺，比如在新能源汽車領域，比亞迪的e平臺就有非常明顯的特點和優勢。
要講e平臺的優勢是什麽，我認為首先應該弄明白什麽是“平臺”。
“平臺”的概念比較廣泛，它是指汽車從開發階段到生產制造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、制造流程乃至汽車核心零部件以及質量控制的壹整套系統。如果簡單壹點來理解，平臺就像壹個“模板”，這個模板包含汽車的基礎部分（比如底盤、車身結構、電器系統等等）。在同壹個平臺上生產的汽車可以有很多***性，也可以有不同的特性，這就是為什麽在同壹平臺上通過不同的零部件模塊組合，可以設計出不同特性甚至不同級別汽車的原因。再比如說比亞迪的e平臺，它既可以造像唐EV這樣的中型SUV，也可以造e1這樣的A00級汽車。
說完什麽是e平臺，那我們接著說說e平臺的優點是什麽。
2018年北京車展，比亞迪正式推出e平臺並宣布向業內開放***享。e平臺的優勢就是讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠，它對繁雜的零部件進行標準化、集成化設計，讓純電動汽車的“內臟”實現了“通用”與“整合”。所謂集成化，就是對原本分立的系統進行集成，從而使得汽車相關組件數量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。所謂標準化，就是將大量零部件、接口、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規模效益，也令新產品開發速度提升，有利於純電動汽車產品線的快速展開。
比亞迪e平臺可以用“33111”來表示，這是壹個非常易於理解的簡稱，也是精髓所在。
第壹個“3”是指將驅動電機、電控和減速器進行三合壹，第二個“3”是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行三合壹，第壹個“1”表示壹塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器，第二個“1”表示壹塊搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏，最後壹個“1”代表壹塊長續航、性能穩定的動力電池。
相比分立式總成，e平臺的“驅動三合壹”可以實現體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高壓三合壹”模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；壹塊高度集成的低壓系統控制PCB板相較於分立式總成重量也可下降25%到35%，體積下降40%到50%......總而言之，采用e平臺開發整車，解決了純電動車研發的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等等難題。
比亞迪已經向全行業開放***享e平臺技術，e平臺因此成為全球首個可開放***享的電動汽車平臺，未來，或許還能延伸出更多的技術革新.......