——油電混動技術門檻有多高？
——最早探索它的豐田，把技術專利封鎖了20年，本田和日產整整晚了10年才實現破局入市，少賣的車恐怕要以百萬計；
——油電混動技術有多重要？
——看看剛出臺的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》吧，未來15年傳統汽車全面混動化的大方向已然確立。可以說，就算到了2035年，混合動力仍然是市場的主流選擇之壹。
在新的趨勢下，自主品牌何時才能追平現有的差距？我們不妨參考壹下剛剛問世的、完全獨立自主設計研發、具備完全自主知識產權的長城檸檬混動DHT。目前，有關它的壹套技術架構已經確立，產品也呼之欲出；混動之路，不再只是日系品牌的獨角戲。
既然是另立分號，沒點兒獨門功夫自然說不過去。簡單來說，檸檬混動DHT技術的亮點主要集中在這幾點：
“七合壹”高效多模混動總成集成：這套總成將1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC緊湊地整合起來，客觀上方便了整車的機械結構布置。
在緊湊的同時，這套總成還擁有高效率和NVH足夠優秀兩個優點。通過采用定軸齒輪傳動的動力傳輸方式，整套系統的最高傳動效率不低於97%，同樣的消耗可以讓車子跑得更遠；另壹方面，DCT的結構原理與電機定子所采用的低諧波繞組結構壹定程度上提升了整車的NVH表現，行駛過程更平順的結果也減少了不必要的能量損失，壹定程度上反向促成整套系統的高效。
高性能P4電驅動後橋：雖說混動的最終目的是節能，但這並不排斥動力系統擁有高輸出的可能性。在檸檬混動DHT上，其後橋擁有最大輸出135kW、233N·m的高效電機，其效率不低於96%，動力總成質量也僅僅只有75kg。
整套驅動後橋的高效不僅體現在電機本身，還體現在對損失的重視。通過采用兩檔平行軸結構設計，整車輪端扭矩得以提升30%，且獨有的斷開機構還能有效減少高速行駛時因電機拖曳帶來的能量損耗，進而提升燃油經濟性。
高功率、低內阻的HEV電池：由於能量補充來源只有內燃機壹種途徑，HEV電池對性能的要求有時也會顯得比較苛刻。檸檬混動DHT為可能的HEV車型準備了高性能電芯電池，容量1.76kWh的它擁有最大70.9kW的放電功率，穩定性則有8年15萬公裏質保作為背書。
大電量PHEV電池：在使用習慣上，PHEV車型更加接近純電動車，把握好它的電池技術同樣重要。長城為檸檬混動DHT準備了最多45kWh的電池組，部分車型的純電續航有可能超過200km；另外，這些電池也采用類似隔壁比亞迪刀片電池的“從電芯到電池包”思路，能量密度不低於160Wh/kg。此外，這些電池還支持11kW交流充電和最大246kW的放電功率。
高效能耗表現：無論HEV還是PHEV，“節油”都成了搭載長城DHT系統車型的壹大成就。按長城廠方的統計來看，同樣是B級混動SUV，搭載檸檬混動DHT的車子市區油耗大約可以壓到5.0L/100km，抹去了對手們5.6~5.7L/100km的零頭；而在高速工況，其6.5L/100km的油耗相對於競品7.1L/100km起步的油耗優勢更加明顯。至於PHEV車型，前者還可以進壹步將工信部綜合油耗壓縮到0.7L/100km左右，而對手的對應數字往往大於1。
兼具通過性與智能化的四驅系統：拋開幾個子品牌不談，長城本身的主業畢竟是SUV，或多或少都要考慮車輛在野外環境下的通過能力。為此，檸檬混動DHT采用了靈活的四驅系統，前後橋扭矩分配可在0:100~100:0之間自由切換，電機和發動機也會根據不同場合進行輸出上的分配，盡可能提高通過能力。
相比兩田的技術，長城的檸檬混動DHT在技術上有壹定的融合性，它考慮了本田在低速域節能優勢，同時也在借鑒豐田在高速段的動力表現。更為關鍵的是其混動技術矩陣，即：兩種動力、三種動力總成的理念。
兩種動力：HEV、PHEV擁有相同架構，由高效率混動燃油發動機、高度集成雙電機混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成，對兩種混動模式適應性均不差，且能耗表現和系統緊湊度都有出色保證。比如，其HEV架構就能實現43~50%的動力系統綜合效率，百公裏油耗可低至4.6L。
三種動力總成：系統綜合功率從140kW到320kW分成三檔，相對豐富的動力選項可以支持不同級別車型的具體需求。
其中，1.5T混動專用發動機+DHT100（100kW高集成混動變速箱，DHT130命名邏輯壹致）的系統功率在140~170kW之間，主要應用於A級車；1.5T混動專用發動機+DHT130的系統功率在180~240kW之間，主要應用於B級車；1.5T混動專用發動機+DHT130+P4後橋（這個用的是135kW三合壹電驅後橋）的系統功率則可達320kW，更多應用於C級車上。
寫在最後
放眼車市，以大眾為代表的德系軍團至今仍沒有自己的HEV混動技術，似乎打算在輕混的路上長期走下去；日系的積累相當深厚，短時間內難以迎頭超越。如今，長城檸檬DHT的問世，不僅僅是自主品牌技術的突破，更是汽車研發以及相關產業鏈轉型升級的壹個縮影；在吉利自主研發的混動平臺落地之後，以二者為代表的自主品牌也終於有了與日系對手進行較量與對抗的資本，新的格局即將確立。而我們理想中的汽車強國之路，也將走得更加踏實。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。