在原鐵道部新聞發言人因“7·23甬溫線動車追尾事故”突然離職後，74歲的王幾乎成了“鐵路新聞發言人”。從高鐵形勢大好時的警示，到高鐵陷入低谷時的聲援，每壹次發言，他都試圖幫助大眾打開壹扇通往真相的窗戶，雖然這不是他的工作。2065 438+02 3月下旬，中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王回應了關於中國高鐵建設的質疑。王說，中國的高鐵建設不存在太快；中國鐵路整體技術水平也很好，需要小心和註意的是鐵路的聯動系統；中國高鐵擁有完全自主知識產權的說法是無稽之談，是吹牛。
王還表示，鐵道部的負債率為60%，應該認為是可以接受的。至於銀行不願意貸款給鐵道部的說法，那是騙人的。鐵路現有的管理模式是百年經驗的總結，現有的運行機制能夠保證鐵路的安全運行。
對於“豪華動車”是否涉嫌腐敗，王表示，腐敗是絕對不可能的。代購其實不是壹件容易的事情，相關內容會公開。更何況每年都有嚴格的審計，包括制造在內的所有項目都要審計，所有東西都要查它的出處。鐵路還是很嚴格的。每年拉動1.5%的GDP。
高鐵建設對中國經濟的提振作用不言而喻。“經濟要發展，鐵路肯定不可能不發展。”王說，高鐵的建設不僅可以促進地方經濟的發展，還可以促進全國幾千個行業幾千家工廠的發展。“如果高鐵不建，妳讓這些工廠幹什麽？”
2012，10年6月，中國數千家不同行業的工廠上書國務院，要求盡快啟動因“甬溫線事故”而停工的鐵路項目建設。
王說，鞍鋼的理由是，它準備關閉沒有修復鐵路的鋼鐵廠。“停止鐵路建設對鋼鐵行業的影響最大。”
公開資料顯示，鞍鋼股份2012上半年累計虧損20億，2012三季度仍處於虧損狀態。三季報顯示，公司第三季度營業利潤、利潤總額、凈利潤均較去年同期大幅下降。“主要是今年以來鋼材市場低迷，鋼價壹直在低位運行。進入第三季度後，鋼價大幅下跌。雖然公司不斷加大降本增效力度，但仍無法彌補鋼價下跌帶來的效益損失。”
同月，國家支出5000多億元用於鐵路建設。“施工隊都是貸款幹活，沒錢怎麽行？”王透露，6000億元每年可以建3000公裏鐵路，可以帶動1.5%的GDP。
中鐵電氣化局研究院壹位不願透露姓名的專家告訴時代周報記者，高鐵的建設對於當地的經濟發展是非常必要的。“很多地方政府願意建高鐵，是因為鐵道部不僅要出錢，還要給地方政府壹些拆遷補償，既能發展經濟，又能有鐵路，還能拿到錢。為什麽不呢？”
這位專家說，很多人會拿高鐵和飛機做比較，但是忽略了壹個問題，就是飛機的承載能力是多少？“高鐵壹次能拉2000人，飛機能拉多少？”用飛機來實現人數、車流量、需求，根本不現實。"
在這位專家看來，從交通的便利性和舒適性來說，坐高鐵遠比坐飛機舒適方便。比如從北京到濟南，很少有人坐飛機，坐飛機需要提前兩個小時安檢，但是坐高鐵已經到濟南了。這個優勢很明顯。
不過這位專家坦言，中國高鐵這麽大的項目還是有壹些問題，但是高鐵整個發展思路沒有問題。“妳不能壹邊享受高鐵的便利，壹邊罵它。”
北京交通大學教授趙建認為，高鐵可以對國家經濟產生壹定的積極影響，但他也指出，如果修建普通鐵路，可能更有利於刺激當地經濟。
中投顧問交通行業研究員蔡建明認為，我國人口分布集中，資源產銷分離，大規模人流、物流現象顯著。大力發展高鐵應以滿足大量人口流動和物資運輸為目標。
同時，高鐵的建設和發展要在大交通思維的基礎上進行，匹配公路、海運、航空等多種交通方式。雖然高鐵的投資建設促進了經濟發展，但我國高鐵的投資建設不應脫離區域經濟的實際情況，盲目投資建設高鐵是不可取的。事實上，除了高鐵的發展方向和速度，高鐵的安全性也是關註的焦點。上述中鐵電氣化局專家強調，他認為中國高鐵沒有大問題。“沒有辦法保證壹切都是100%可靠，但會盡可能提高可靠性。”
整個高鐵系統面對的是2000多家廠商，幾十萬甚至幾百萬人在壹起合作。中間難免會有壹些失誤。“我們能保證壹個人、十個人、壹百個人做得完美，但不能保證壹萬個人、十萬個人做得完美。這麽大的工程，中國高鐵的安全系數已經很高了。”
但是關於高鐵的速度，這位專家認為中國高鐵的速度最早提出是450-480 km，但是這個速度並不經濟，因為當高鐵的速度達到350 km以上時，所有的損耗並不是成比例增加，而是成指數增加，這對於正常的輪軌來說是不必要的，因為當時受電弓和接觸網的下線率高得不可接受。
弓網下線率高，最直接的影響就是列車的制動系統。列車的制動部分依靠摩擦力，更多的是依靠將機械能轉化為電能，送回牽引電網，從而達到制動的目的。如果把“弓”和“網”分開，再生制動，也就是制動時的機械能不能轉化為電能，對制動系統影響很大。
高鐵的速度理論上是可以壹直提高的，但是如何安全的停下來是壹個很重要的問題。“現在高鐵跑到500公裏沒問題，關鍵問題是怎麽安全停。”這位專家說，高鐵不是瞎跑，壹切都要以安全為重。
這位專家建議，應該更加關註高鐵的建設周期。“現在很多高速鐵路的工期都被人為壓縮了，這是絕對不合理的。甚至有些地方還提出了零工期的概念，就是說土建工程做完了，設備就完工了。比如水泥沒幹，設備就在上面做；或者如果地下沒有被挖出來，就有必要在上面蓋樓。那是大本事，做出來的東西也是豆腐渣。”
這位專家認為，這是安全事故的最大隱患。高鐵的技術已經成熟。只要做的有條不紊，就不會有安全問題。