在原鐵道部新聞發言人因“7·23甬溫線動車追尾事故”突然離職後,74歲的王幾乎成了“鐵路新聞發言人”。從高鐵形勢大好時的警示,到高鐵陷入低谷時的聲援,每壹次發言,他都試圖幫助大眾打開壹扇通往真相的窗戶,雖然這不是他的工作。2065 438+02 3月下旬,中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王回應了關於中國高鐵建設的質疑。王說,中國的高鐵建設不存在太快;中國鐵路整體技術水平也很好,需要小心和註意的是鐵路的聯動系統;中國高鐵擁有完全自主知識產權的說法是無稽之談,是吹牛。
王還表示,鐵道部的負債率為60%,應該認為是可以接受的。至於銀行不願意貸款給鐵道部的說法,那是騙人的。鐵路現有的管理模式是百年經驗的總結,現有的運行機制能夠保證鐵路的安全運行。
對於“豪華動車”是否涉嫌腐敗,王表示,腐敗是絕對不可能的。代購其實不是壹件容易的事情,相關內容會公開。更何況每年都有嚴格的審計,包括制造在內的所有項目都要審計,所有東西都要查它的出處。鐵路還是很嚴格的。每年拉動1.5%的GDP。
高鐵建設對中國經濟的提振作用不言而喻。“經濟要發展,鐵路肯定不可能不發展。”王說,高鐵的建設不僅可以促進地方經濟的發展,還可以促進全國幾千個行業幾千家工廠的發展。“如果高鐵不建,妳讓這些工廠幹什麽?”
2012,10年6月,中國數千家不同行業的工廠上書國務院,要求盡快啟動因“甬溫線事故”而停工的鐵路項目建設。
王說,鞍鋼的理由是,它準備關閉沒有修復鐵路的鋼鐵廠。“停止鐵路建設對鋼鐵行業的影響最大。”
公開資料顯示,鞍鋼股份2012上半年累計虧損20億,2012三季度仍處於虧損狀態。三季報顯示,公司第三季度營業利潤、利潤總額、凈利潤均較去年同期大幅下降。“主要是今年以來鋼材市場低迷,鋼價壹直在低位運行。進入第三季度後,鋼價大幅下跌。雖然公司不斷加大降本增效力度,但仍無法彌補鋼價下跌帶來的效益損失。”
同月,國家支出5000多億元用於鐵路建設。“施工隊都是貸款幹活,沒錢怎麽行?”王透露,6000億元每年可以建3000公裏鐵路,可以帶動1.5%的GDP。
中鐵電氣化局研究院壹位不願透露姓名的專家告訴時代周報記者,高鐵的建設對於當地的經濟發展是非常必要的。“很多地方政府願意建高鐵,是因為鐵道部不僅要出錢,還要給地方政府壹些拆遷補償,既能發展經濟,又能有鐵路,還能拿到錢。為什麽不呢?”
這位專家說,很多人會拿高鐵和飛機做比較,但是忽略了壹個問題,就是飛機的承載能力是多少?“高鐵壹次能拉2000人,飛機能拉多少?”用飛機來實現人數、車流量、需求,根本不現實。"
在這位專家看來,從交通的便利性和舒適性來說,坐高鐵遠比坐飛機舒適方便。比如從北京到濟南,很少有人坐飛機,坐飛機需要提前兩個小時安檢,但是坐高鐵已經到濟南了。這個優勢很明顯。
不過這位專家坦言,中國高鐵這麽大的項目還是有壹些問題,但是高鐵整個發展思路沒有問題。“妳不能壹邊享受高鐵的便利,壹邊罵它。”
北京交通大學教授趙建認為,高鐵可以對國家經濟產生壹定的積極影響,但他也指出,如果修建普通鐵路,可能更有利於刺激當地經濟。
中投顧問交通行業研究員蔡建明認為,我國人口分布集中,資源產銷分離,大規模人流、物流現象顯著。大力發展高鐵應以滿足大量人口流動和物資運輸為目標。
同時,高鐵的建設和發展要在大交通思維的基礎上進行,匹配公路、海運、航空等多種交通方式。雖然高鐵的投資建設促進了經濟發展,但我國高鐵的投資建設不應脫離區域經濟的實際情況,盲目投資建設高鐵是不可取的。事實上,除了高鐵的發展方向和速度,高鐵的安全性也是關註的焦點。上述中鐵電氣化局專家強調,他認為中國高鐵沒有大問題。“沒有辦法保證壹切都是100%可靠,但會盡可能提高可靠性。”
整個高鐵系統面對的是2000多家廠商,幾十萬甚至幾百萬人在壹起合作。中間難免會有壹些失誤。“我們能保證壹個人、十個人、壹百個人做得完美,但不能保證壹萬個人、十萬個人做得完美。這麽大的工程,中國高鐵的安全系數已經很高了。”
但是關於高鐵的速度,這位專家認為中國高鐵的速度最早提出是450-480 km,但是這個速度並不經濟,因為當高鐵的速度達到350 km以上時,所有的損耗並不是成比例增加,而是成指數增加,這對於正常的輪軌來說是不必要的,因為當時受電弓和接觸網的下線率高得不可接受。
弓網下線率高,最直接的影響就是列車的制動系統。列車的制動部分依靠摩擦力,更多的是依靠將機械能轉化為電能,送回牽引電網,從而達到制動的目的。如果把“弓”和“網”分開,再生制動,也就是制動時的機械能不能轉化為電能,對制動系統影響很大。
高鐵的速度理論上是可以壹直提高的,但是如何安全的停下來是壹個很重要的問題。“現在高鐵跑到500公裏沒問題,關鍵問題是怎麽安全停。”這位專家說,高鐵不是瞎跑,壹切都要以安全為重。
這位專家建議,應該更加關註高鐵的建設周期。“現在很多高速鐵路的工期都被人為壓縮了,這是絕對不合理的。甚至有些地方還提出了零工期的概念,就是說土建工程做完了,設備就完工了。比如水泥沒幹,設備就在上面做;或者如果地下沒有被挖出來,就有必要在上面蓋樓。那是大本事,做出來的東西也是豆腐渣。”
這位專家認為,這是安全事故的最大隱患。高鐵的技術已經成熟。只要做的有條不紊,就不會有安全問題。