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為什麽國產車卻搶著用雙離合?

CVT平穩又省油,為什麽國產車卻搶著用雙離合?

CVT省油、平穩、好,但不是想用就能用的,隔壁的AT也是同樣的情況,國產車沒辦法了,只能吃雙離合這個“冷菜”了。

就好比:大閘蟹雖然是好吃,但兜裏就這麽點錢,根本也買不起,青菜面吃吃也是可以了,都能管飽。

國產車企真的造不出CVT嗎

CVT技術含量並不高

首先我們要搞清楚,國產車企並不是沒有能力造CVT,CVT的技術含量沒有想象中這麽高的。

王哲月在期刊《中國機械》上發了篇論文,《汽車CVT變速箱結構原理與主要故障研究》,上面講。

CVT變速箱的總體構造較為單壹,包含的零部件數量不多,和壹般的自動變速箱相比具有更低的制造成本。

簡單說就是:我們飛機、大炮、高鐵、原子彈都能造,區區壹個CVT都不是事兒,是想不想的問題。

有企業已經造出CVT了

而且,其實早就已經有企業造出了國產的CVT了。

2019年上海車展上,萬裏揚就推出了自主研發的CVT25變速箱,而且現在搭載在壹些國產車的品牌上了,比如說:奇瑞、吉利。

這款CVT變速箱還獲得了汽車評價研究院主辦的第4屆世界十佳變速器獎項了。

能造得出為什麽不造

雖然能造得出來,為什麽很少有人去造?或者是用CVT呢?

繞不開專利問題

最關鍵的問題還是:CVT的核心部件的技術專利老老早早就被國外的各種公司給掌握了,主要是博世和舍費勒。

現在的CVT傳動基本上都是用鋼帶的,想用的話就必須要交專利使用費了,成本上就不太控制得好了。

就好像是:蘋果、小米都要給高通交錢的,對不對?

像剛才講到的萬裏揚CVT,實際上就是和博世合作的,用的還是博世的鋼帶。

如果想要繞過專利,就沒有辦法開發出CVT變速箱了。

就好比:這家飯店有個獨門秘方,辣椒粉,別人就做不出那個味道,就是好吃,妳要去開這個飯店,還離不開辣椒粉,沒辦法了,只能交加盟費了。

如果自己去開,因為辣粉的緣故,不夠辣,或者說不夠香,人家又不用,「呃」人……反正就容易沒生意,就也麻煩,差不多就這個感覺。

CVT沒有想象中那麽好

而且,CVT雖然說省油、平穩,但也不是沒缺點。

我們以前專門做過視頻的,《為什麽說CVT是變速箱裏的小弱雞》,裏面講過:CVT由於使用鋼帶傳動,沒有辦法承受比較大的扭矩。

市面上最先進的CVT基本上也就只能承受個500N·m,更不用說是普通的CVT了,像萬裏揚的CVT25最多也就只能承受250N·m。

同時,CVT還容易出現變速箱過熱、鋼帶斷裂等等問題。

所以,CVT就有點像是偏科生,省油和平穩相當好,但其他的科目成績是不太行的,總分也沒高到哪裏去,自然也就沒必要花大價錢去開發它。

為什麽都在用雙離合

雙離合沒有太多的專利困擾

反過來看雙離合,實際上就沒有那麽多限制了。

王峰、周雲龍在期刊《現代工業經濟和信息化》上發了篇論文,《雙離合變速器的結構原理及國內發展展望》,上面說。

雙離合與手動變速箱的結構相似,裏面涉及的專利技術少,國產企業可以大幅度降低專利使用費,成本不就下來了嘛?

而AT和CVT,根據國家知識產權局的調查統計,國外自動變速箱生產巨頭在AT和CVT上的專利申請,11000多個。

所以說,國產車那麽“喜歡”用雙離合,其實也帶著壹點無奈之舉的味道。

造起來既簡單,成本又低

而且,雙離合造起來既簡單,成本又低。

還是參考前面論文的說法:壹臺AT或者CVT變速箱壹整套配套成本大概在1萬5到3萬塊錢之間。但雙離合的配套成本只要8000到1萬好了。

「哎」小不可大算,2、3萬了,對不對?汽車畢竟是賣了幾百萬臺,門把手相差50塊錢,100萬乘以50,都是壹筆不小的數目了,何況是1萬塊和3萬塊,對不對?

車企畢竟要賺錢,對吧?好了,又要開發得快,配合現在的發動機,又要控制成本,競爭力又要強,雙離合自然用的就多了。

國家政策的扶持

最後,再講壹個,造雙離合其實也是國家的政策扶持,這個不壹定有朋友知道。

2007年,國家就已經把雙離合變速箱的研發,列入了十壹五“863”科技計劃的重點項目了。

2008年,成立了中發聯投資公司,大概花了2億美元,而且聯合12家車企聯合開發雙離合。

就好像:學校主動開了個輔導班,還不用大家交錢壹樣的,把它搞起來,就這種味道。

雙離合是更符合我們國情的選擇

所以,總得來講,國產車不用CVT,並不是說國產車,討厭它,或者說,特別不想用。

而是說,專利和成本上的這些限制導致了不太能用所產生的不想用。

雙離合就沒有那麽多的專利限制,造起來又簡單,然後國家又大力扶持,當做項目在做的,也更符合國情的選擇了,大家都順勢而為。

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