2)2065 438+2005年5月6日，我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示範線——長沙磁浮快線投入試運行。這條線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線路。
上海磁懸浮列車是世界上第壹條磁懸浮列車示範運營線，從浦東龍陽路站到浦東國際機場僅需8分鐘。上海磁懸浮列車線西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至上海浦東國際機場，全長29.863公裏，由中德合作開發。2006年3月1日浦東挖第壹鏟，2002年2月31日全線試運行，2003年6月1日正式開始商業運營。這是世界上第壹條商業磁懸浮線路。上海磁懸浮列車是壹種“恒磁引力型”(簡稱“恒導型”)，它是根據“異性相吸”的原理設計的，是壹種吸力懸浮系統。利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵和鋪設在軌道上的磁鐵(利用上海磁浮列車同名磁極相互排斥)，通過磁場產生的排斥力使車輛懸浮。
上海磁懸浮列車時速430公裏，壹個供電區域只能運行壹列。賽道兩邊25米處都有隔離網，兩邊都有防護設備。彎道半徑8000米，肉眼幾乎是壹條直線；最小半徑為1300米。
帶機車的車廂長27.196米，寬3.7米。中間車廂長24.768米，14分鐘可往返上海市區和浦東機場。
電磁鐵安裝在列車底部和兩側轉向架頂部。感應板和感應鋼板分別安裝在工字鋼軌道的上方和上臂的下方。控制電磁鐵的電流，使電磁鐵與軌道之間保持65438±0cm的間隙，使轉向架與列車之間的斥力與列車的重力相平衡。利用磁鐵的排斥力，火車可以漂浮大約1cm，火車可以懸浮在鐵軌上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動原理和同步直線電機完全壹樣。總的來說，湖南磁懸浮列車軌道兩側類似電機的磁力是排斥的。
2014 5月16日，我國首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路——長沙磁浮工程正式開工。2065438線於2006年上半年建成通車後，中國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術的國家。屆時，旅客從長沙南站到長沙黃花機場T2航站樓僅需10分鐘。
2065438+2006年5月6日，我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示範線——長沙磁浮快線投入試運行。這條線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線路。