株洲“機車”躋身世界壹流。中國制造源於創新。
2006年165438+10月06日14:25紅網
“未來世界鐵路機車車輛制造技術的制高點不在德國和日本，而在中國株洲。”鐵道部部長劉誌軍在考察“神龍”(DJ4大功率交流傳動電力機車)國產化成果轉化後深有感觸地說。
165438+10月初，國內首臺2噸以上重載運輸機車、世界最大交流傳動電力機車“神龍”號將在株洲電力機車有限公司(以下簡稱“株機公司”)下線，它的出現將改變國內鐵路貨運能力不足的現狀。
運力飽和呼喚大功率機車
“73.4億元，180臺大功率交流傳動電力機車。”5438年6月至2004年2月，諸暨公司與鐵道部簽訂了“巨無霸”訂單。
巨額訂單的背後，隱藏著中國鐵路運輸能力的尷尬。2003年，我國煤炭消費量達到654.38+0.28億噸，但當年鐵路煤炭運輸總量不足654.38+0億噸。運力不足導致國內部分發電企業缺煤停產，嚴重影響電力生產和電網安全。
作為中國最大的運輸能力，大秦線，西煤東運的專用通道，自1988年底開通。雖然已經有了5000噸和10000噸的運煤列車，年運輸能力逐年提高，但運輸能力幾乎飽和。據專家預測，到2020年，中國的煤炭需求將達到24億噸。因此，迫切需要開發更大功率的交流傳動電力機車。
2004年6月，鐵道部決定向國內機車生產企業公開招標采購設計速度為1.20km/h、最大功率為9,600 kW、牽引能力為2萬噸以上貨物列車的機車，以滿足大秦鐵路山西運煤的運輸需求，共計1.80臺機車。2004年6月7日，65438+2月7日，這張“巨款”被德國西門子株洲機械公司收走。
“妳們要踏踏實實做學生，將來跟老師學技術，最後超越老師！”劉誌軍對株機公司的期望是:通過引進、消化、吸收、再創新，加快產品技術與國際標準接軌，實現中國鐵路裝備制造業的跨越式發展。
為中國提速，為中國負重。
“公司為什麽會拿到這個大訂單？”諸暨公司總經理徐宗祥告訴《中國經濟周刊》，“因為我們背後站著西門子這個世界知名企業；而我們腳下，是70年的積澱和持續自主創新的歷史。”
諸暨公司成立於1936。這家曾經修理過“萬國”號蒸汽機車的老字號企業，因為成功研制出中國第壹臺國產交流幹線電力機車，而被載入1958的中鐵史冊。1968年，株機公司通過技術改造，完成了韶山1型機車的研發。從此，“韶山”這個響亮的名字開始飛遍全國，成為中國壹個電力機車時代的象征。
據株機公司宣傳部韓軍介紹，隨著公司研發水平的不斷提高，“韶山”系列由韶山1改為韶山9，其中韶山4成為重載鐵路的首選，韶山8、韶山9成為近年來中國鐵路提速的主要動力。
2000年9月，我國第壹輛高速交流傳動DAJ1型動車組動力頭車在該公司首次亮相。這種機車後來被命名為“藍箭”，設計最高時速為305公裏。目前，該機車每天在廣深高鐵上運行，運行狀況良好。中國工程院常務副院長王殿佐評價說:“‘藍箭’的研制成功，是中國追趕世界高速鐵路技術的又壹裏程碑。”
今年，原中國鐵路機車車輛工業總公司拆分為兩個集團，分別是中國南車和中國北車。從此，我國鐵路機車車輛行業開始從壟斷走向競爭，企業從依賴政府轉向成為真正的市場主體。在南車集團上市的株洲機械股份有限公司，更像是“上了壹架直線飛機”。公司擁有自主知識產權，先後推出了藍箭、奧星、中原之星、中華之星等具有國際先進水平的交流傳動電力機車。值得壹提的是，2002年，“中國之星”創造了壹小時321.5km的“中國鐵路第壹速度”，曾出現在中學時事政治試卷中。
據了解，株洲機械有限公司在國內外企業的激烈競爭下，仍保持著國內電力機車市場70%以上的市場份額。同時，其產品還出口到伊朗、哈薩克斯坦等國家。徐宗祥說，“我們團隊有信心在與世界知名企業的競爭中提升實力，躋身世界壹流軌道牽引設備制造商行列，為中國提速，為中國擔當。”
開拓城市軌道交通產業的新領域
諸暨公司大門兩側，現代化的工業廠房壹字排開。
“左邊的機車部擁有世界上最大的機車組裝廠；右邊的城軌事業部擁有世界上最先進的城軌組裝工廠。”韓軍自豪地向《中國經濟周刊》介紹，2002年獲得市場準入證後，在公司工廠建成前，他就吃下了國內最大的城市地鐵車輛訂單，價值654.38+0.62億元，成為國內首家以獨立承包商身份進入地鐵車輛市場的國企。“良好的發展和合作前景使得西門子也將總部遷至軌道交通。
城市軌道交通作為城市公共交通系統的重要組成部分，被譽為“城市交通的大動脈”。未來幾年，北京、上海、廣州、天津、大連等全國20多個城市將建設或準備建設總長4000多公裏的軌道交通線路，巨大的市場孕育著無限商機。
株機公司的優勢壹直以動力著稱，動力是軌道交通車輛的核心部分。經過充分論證，株機公司領導班子於2001確立了“打造電力機車和城市軌道交通兩大主業，挺進地鐵行業”的發展戰略。
短短五年，公司城市軌道交通迅速崛起。諸暨公司先後在廣州、南京、上海等城市地鐵車輛招標中獲得40億元訂單，公司開發的地鐵車輛在上海、廣州運行良好。
中國制造源於創新精神。
9月21日，距離株洲機械公司與鐵道部簽約不到兩年，鐵道部部長劉誌軍壹行再次來到株洲機械公司。這時，“神龍”號已經從合同中的編號變成了合格產品。
從簽約到生產線，“神龍”的研制僅用了500天，就連德國的技術代表也贊不絕口。“在不到兩年的時間裏，他們走完了世界先進軌道裝備制造企業過去20年走過的路。”
傳統上，在引進消化高技術電力機車的過程中，必須將幾臺甚至十幾臺電力機車完全“西化”，才能實現國產化。但諸暨公司並沒有“依葫蘆畫瓢”。用公司董事長李·的話來說，是因為70年來形成的“精益文化”和“創新文化”。
根據協議，公司* * *派出35個小組129人到國外參加培訓，學習西門子先進的制造技術和文化，然後以“金字塔”的方式與各部門進行培訓和交流。基於雙方制造文化的差異，公司員工結合多年積累的“精益文化”，完成了175技術文件和5000多張圖紙的吸收轉化，同時根據數據和事實，對“神龍”的主要部件進行了材料國產化，使其符合國情和廠情。
諸暨公司總經理徐宗祥說，“精益文化”的核心是“卓越”。以世界著名大公司的重要標誌為例，株機公司通過三年的技術革命，將原有的精湛制造技術推上了壹個新的臺階，以至於在“神龍”號研制過程中，來自西門子的技術援助人員安迪在測試後不禁感嘆:“妳們中國人能把13m長的管排精度控制在正負1mm以內，
鐵道部部長劉誌軍在考察了神龍國產化成果的轉化後，也評價說:“通過這種技術引進、消化、吸收和創新，中國機車車輛的設計制造技術將很快達到世界先進平臺。”
來源:中國經濟周刊作者:常何