我國首個國產大飛機生產試飛中心竣工，這會給我國帶來巨大的影響。
1.國產大飛機對於飛機供應鏈。大型飛機是現代高新技術的高度集成。壹架大型商用飛機集成300萬到500萬個零部件，這些零部件需要數千個供應商生產。日本曾做過壹次技術擴散案例分析，發現有60%的技術源於航空工業。大型飛機技術的突破，能夠倒逼我國工業標準的升級，從而帶動我國工業制造能力和水平的全面提升。中國每年購買幹線飛機220架左右。如果運行良好的話，那麽外國也會有巨大的訂單。畢竟幹線飛機這個市場世界的需求量很大（幾千）。有專家分析認為，C919上市定價或每架五千萬美元。由於美國隨時可能會禁運，那麽C919能用國產部件的盡量會使用國產部件，部件的國產化率會越來越高。（據說國產率暫時是總配件價格的60%左右）
當然波音和空客的飛機也有部分中國公司的部件，當時，他們壹般優先考慮美國（歐洲）及附近的，考慮到運費，那麽使用中國公司的部件會比C919少。
C919增加中國幾萬甚至幾十萬工作崗位。而飛機制造的凈利潤還不錯。其配件的利潤不錯。維修，技術咨詢等更是暴利。
2..國產大飛機對於中國科技的推動力。包括發動機，新材料，電子控制技術和設備。以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料首次在國產民機大規模應用，總占比達到飛機結構重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等?綠色?先進加工方法的應用。
C919的整體設計是中國人自己做的，具體包括飛機的總體方案制定，氣動外形由中國自主設計，自己試驗完成。飛機的機體從設計、計算、試驗到制造，全是中國人自己做的系統集成，也是中國人自己完成的，壹***完成了102項關鍵技術攻關的。主要涉及氣動技術、新材料強度設計等多方面。還有咱們的研制團隊，利用當時全球最快的計算速度每秒4億億次的天河二號超級計算機算整整6天，才有了這些我們具有C919的自主知識產權，想怎麽生產就怎麽生產，想怎麽改進就怎麽改進，想賣給誰就賣給誰，不需要取得任何其他國家的同意。如果這都能叫組裝貨的話，那蘋果手機也是組裝貨，特斯拉汽車也是組裝貨，甚至波音、空客都是組裝貨。
波音、空客真正的核心技術是對飛機的自主設計能力。而且這個所謂的組裝真要像他們說的那麽容易，世界上就不會只有波音和空客兩家壟斷幹線飛機制造商。
飛機殼也是核心技術之壹，機身運用了大量先進材料，鋁合金、鈦合金、碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料等。因此才能減重3%，氣動外形和機身材料都是不折不扣的高科技。全世界能搞定的國家屈指可數。