鑒於目前新型輪式戰車家族6×6驅動的圖片很少，而命名為VN1步兵戰車的8× 8驅動車型的圖片也很少，這裏筆者根據公開資料和車輛工程基礎知識對我國8× 8驅動的新型輪式戰車做壹個簡單的分析。
輪廓設計
從VNl輪式步兵戰車的外形來看，其整體設計風格與西方最新研制的8〤8輪式戰車基本壹致:動力艙和駕駛艙並列在車體前部，戰鬥艙在中部，乘員艙在車體後部。從布局上來看，該車摒棄了駕駛艙在前、發動機在中間的傳統設計，采用了能夠充分利用車身頭部空間的前動力設計，同時能夠保證並排設計的駕駛艙具有良好的前向視角。該車駕駛艙采用兩座串聯，司機座在前，列車員座在後。需要說明的是，駕駛艙內兩個座位串聯的地面武器布局，壹直被認為是壹種東方設計，其實是壹種謬誤。西方輪式裝甲運輸車到處都采用這種布局，包括加拿大通用汽車防務公司生產的野牛8×8裝甲運輸車(根據瑞士Movage公司的Piranha II授權)和歐洲新興國家芬蘭Patria車輛公司研制的8×8 AMV輪式步兵戰車。但鑒於西方大多數輪式戰車習慣使用雙炮塔，這些車輛將車長座椅從駕駛艙移到炮塔，導致駕駛艙設計單壹。采用單座艙後，駕駛員身後寬敞的空間只能閑置。即使是結構緊湊、利用率高的美國“Strick”汽車家族，也只能在這個空間裏草草設置發動機進氣濾清器和渦輪增壓設備。
就車輛總體布局而言，VNl輪式步兵戰車符合當前國際地面武器的發展趨勢。從車輛外觀來看，VN 1輪式步兵戰車采用箱式裝載車身。車體前端呈楔形，前下裝甲板向前輪內側傾斜。前上層向內向上傾斜，與車頂相連，車頂水平延伸至車尾。車身兩側垂直筆直，車身側線上部、輪倉開口線以下略向內傾斜，車身後部幾乎垂直筆直，有壹個斜板式下艙口。從目前各方面披露的信息來看，並不是VNl轎車家族的所有車型都采用了斜板式尾門，除步兵戰車外，其他底盤相同的車型仍然采用傳統的單右尾門。這些微妙的變化表明，中國地面武器的設計者已經接受了西方的概念，即在舷梯板下打開尾門，以縮短步兵進出乘員艙的時間。車體外部線條更接近西方輪式戰車的方正、柔和，改變了中國傳統輪式裝甲車的刻板風格，有利於車輛內部空間的整合和車外附加裝甲的鋪設。VNl輪式步兵戰車的前防波堤通常是向上折疊的，在車體前端上部封閉。車體前上裝甲右後方有壹個大的長方形動力艙頂，其後緣與車體上部右側的長方形散熱器前緣相連。也就是說，只要把這塊裝甲板上的螺栓打開，把散熱器吊到右上方，就可以把動力系統和傳動系統整體吊起來，整個過程在技術熟練的維修人員手裏可能連壹刻鐘都不到。
淺談設備系統與制造
從車輛裝備展示來看，VNl車體頂部中央有壹座小型炮塔，外觀與之前用於改裝86履帶式步兵戰車和92輪式步兵戰車的新型30mm炮塔基本相同。不難想象，它應該是未來中國地面武器的標準炮塔之壹。不過值得註意的是，車體側面的設計與國內傳統的地面武器相比有了很大的變化:VNl車體兩側比較平整光滑，發動機排氣消聲器和車載空調嵌在車體右側的中後部，外面還有格柵護板。車身左後方有兩個圓形射擊孔，尾門上部也出現了同樣的射擊孔。與我國同類型的老式地面武器相比，這種車輛的乘員艙射擊孔數量很少，甚至在同底盤的其他車型上幹脆取消了射擊孔，這也符合目前步兵戰車發展的主流趨勢。車體後部兩側有帶防護罩的螺旋槳水推進器，說明我國地面武器的設計仍然以南方水網作戰和渡海登陸作戰為重要參數。
“新型裝甲車(6×6驅動)的發動機采用中冷增壓V型水冷柴油機，功率為300千瓦，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低等特點”。以筆者對內燃機行業的了解，國內能生產300 kW以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽冀東、重汽航發、東風康明斯、重慶康明斯、Xi安康明斯、陜西未央、壹汽大柴、壹汽錫柴、玉柴集團、上柴股份、河北華柴，其中企業生產的柴油機多為直列缸，只有河北華柴生產的柴油機。在其官網上可以看到，BFM 413 BFM 513 ~ db FML 015等三個系列的產品中，前兩個是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。無獨有偶，根據公司公布的數據，BF6M101 5C/MV柴油機的額定“車輛功率”與公開報道的數據完全壹致。考慮到河北華柴是中國兵器工業集團公司的子公司——團工公司，VNl輪式步兵戰車采用BF6M1015C/MV柴油機作為標準配置是很正常的。但由於8〤8駕駛的VN1輪式步兵戰車對動力要求較高，不排除使用VN 1015系列八缸BF8M1015柴油機的發動機。
那麽，BF6M1015柴油機的技術水平如何？官網信息顯示，BF6M101 5柴油機由軍工集團和河北華柴根據許可證引進德國道依茨101 5柴油機技術生產。後者是道依茨股份公司在90年代研制的新壹代柴油機，美國卡特彼勒C系列(其中C9裝備多種新型輪式戰車)、底特律DDC60系列、德國奔馳OM500/900系列(相當於MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰車)，目前道依茨1015系列柴油機已被軍方off選為標準配置但BF6M1015柴油機與上述主流柴油機相比，仍存在單位功率不足等缺陷。即使是最新型號的BF6M1015柴油機——BF 1015cp/MV，也僅僅處於九十年代中期的國際水平，其330 kW的最大功率和排量與12升的斯堪尼亞DI12柴油機相比，仍然是65438。就德國與荷蘭聯合研制的“拳擊手”輪式裝甲運輸車所用的MTU⑧90系列高密度動力柴油機，列舉了未來車載柴油機的發展方向。VNl輪式步兵戰車就不用說了，采用BF6M1015C/MV柴油發動機，在國際地面武器發動機中處於二流水平。
雖然改革開放已有30年，但機械工業領域仍然存在嚴重的問題，如軍工行業和地方政府條塊分割，缺乏國家和全國統籌戰略，打破壁壘，建立自主知識產權聯盟。在對外合作中，我們仍然依靠引進技術來保持產品的先進性，我們引進的技術往往被別人淘汰或準備淘汰。事實上，即使進口產品是別人生產的，技術也經常被外方故意缺斤短兩，更何況國外還有軍用和民用柴油機的區別。以華柴BF6M1015為例，按其技術水平來說，在國產柴油機中算是佼佼者，與目前國際民用車載發動機相比差距也不算太大。但有數據顯示，德國生產的BF6M1015最大功率達到了N400 kW以上，比國產車型高出30%以上。這種差距恰恰是國外的內燃機。我們應該看到，目前國際內燃機行業在“軍民結合”、“軍民結合”的同時，“以民養軍，以軍反哺民”的趨勢越來越明顯。更重要的是，國外柴油機制造商與動力企業的產業聯盟越來越緊密，包括雷諾-沃爾沃、曼-奔馳、MTU的技術合作。DDC，尤其是後者的聯盟，推動了大功率柴油機的誕生，壟斷了下壹代柴油機研發的絕大多數技術專利。另壹方面，在我國柴油機行業，不僅軍工行業和地方政府的方式和技術標準不同，地方柴油機企業也陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上說，中國的車載柴油機產業是大而不強，支撐不了中國輪式戰車未來的發展。是時候讓我們感受痛苦，靜下心來想壹想了。只有從國家和國內安全的戰略高度，凝聚整個內燃機行業的共同努力，船上的軍用和民用柴油機才能齊頭並進。
根據公開報道，VNl輪式步兵戰車采用了帶同步器換擋的機械式變速器和H型傳動系統。那麽，這是壹個什麽樣的傳輸系統呢？目前國際輪式地面武器使用的變速器大致可以分為手動變速器、自動變速器和機械式自動變速器三大類。
手動機械變速器(MT)又稱手動檔變速器，主要是通過駕駛員的手動控制系統來實現不同檔位的嚙合，以達到變速和變扭的目的。因為每個齒輪組的齒數是固定的，所以每個齒輪的速比也是固定的。該變速器的輸入軸和輸出軸的轉速不是自然匹配的，並且存在換檔時輸入軸和輸出軸的轉速不同步的問題。兩個轉速不同的齒輪被迫嚙合，必然會產生沖擊碰撞，損壞齒輪。所以老款變速器的換擋要采用“兩腳離合”的方式，升檔要在空擋位置停壹分鐘，降檔要在空擋位置，以減少檔位的速差。但是這個操作比較復雜，很難準確掌握，所以設計師創造了壹個“同步器”，通過同步器讓要嚙合的齒輪達到壹致的速度，順利嚙合。基於以上原理，我們可以判斷VNl步兵戰車使用的變速器應該是這種類型。使用這種傳動裝置的車輛往往對駕駛員的操縱技術要求較高，但由於其成本低、結構簡單、經久耐用、可維護性強，仍被許多發展中國家的大型輪式地面武器采用。
自動變速器(AT)，又稱自動變速器。有利於利用速度和負載(油門踏板的行程)進行雙參數數控，檔位根據以上兩個參數自動升降，實現變速變矩的目的。當缺乏車載技術的國家和地區發展地輪式武器時，即使采用高性能發動機和自動變速器，也總是存在各種難以消除的技術障礙，會因為車載數據總線(CAN)電路對車載傳感器控制和控制信號的集成能力不足而降低車輛的可靠性。在技術發展方面，歐美地面武器供應商掌握了動力傳動系統電子控制和控制技術的核心知識產權，並憑借其豐富的車輛制造經驗，往往采用全自動變速器作為標準配置。如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf、瑞士“食人魚”IV都采用了德國ZF公司的ECOMAT系列全自動變速器。
機械式自動變速器(AMT)又稱電控機械式變速器，是在機械式變速器的原有基礎上進行改造，主要改變手動換擋控制部分，即在變速器整體結構不變的情況下，增加壹個由微型計算機控制的自動控制系統，實現換擋自動化。所以AMT其實就是壹個機器人系統來完成離合操作和選擋兩個動作。其核心技術是微機控制，電子技術和質量將直接決定AMT的性能和操作質量。相比自動變速器，初期的機械式自動變速器在整體設計和制造工藝上的技術難度要小壹些。目前，我國在重型機械自動變速器的研制方面已經取得了壹定的進展，相信在不久的將來，我國的新型戰車也將實現自動化操作。
根據公開報道，VNl輪式步兵戰車采用H型傳動系統。與I型變速器相比，H型變速器減少了垂直方向占用的空間，從而降低了車輛的整體高度，增加了車輛中後部的可用空間。動力通過第壹傳動軸從變速箱傳遞到機械分動箱，然後通過分動箱中的中央差速器傳遞到第二橋中的二級差速器。二級差速器將動力分成兩路，壹路是前進，第二橋中的另壹個差速器將動力傳遞給第二橋和第壹橋的減速器，另壹路是後退，再通過第三橋中的差速器傳遞給第三橋和第四橋的減速器。每座橋都減速，然後通過半軸。h型傳動結構已在意大利依維柯菲亞特公司和奧托梅萊拉公司生產的“半人馬座”系列輪式裝甲車上使用，技術成熟。但這種傳動裝置對車輛傳動部件的制造工藝要求較高，采購成本較多。更重要的是，采用這種傳動方式的車輛，如果有任何壹根車軸損壞，都會導致車輛機動性能的喪失，因此它並不是目前大型輪式地面武器的主流設計。